漂移动态易上手，传动底盘能有提升空间﹗ 当然这次来到LTNS除了拍摄美照外，明鸿阿国也热烈的邀请笔者下去漂移一番，虽然距离爱车S14的脱手已经一年半左右，不过好在因为工作的关系一直都有机会触碰到漂移，而这辆IS250最大的不同就是在于前后双A臂的设定，因此反打的时机及车身的动态与过去麦花臣的14有些微的不同，首先会遇到的问题就是方向盘反打瞬间较麦花臣更迅速，因此双手必需更精准的掌控车尾及车头的方向，确实的利用油门及方向盘来控制车辆动态，不过上个月笔者也驾驶RX7特训了一番，我想驾驭该车应该不是什么问题？
坐进驾驶舱内，赛车桶椅四点式安全带及纯竞技的内饰设计让笔者身体不由自主地抖动，HKS 3片式离合器的踏感相当轻盈，起步上并不会有金属离合器抖动的问题，看着眼前的STACK赛车仪表，踏下油门转速轻松就能攀上3000rpm，而因为后轮目前只使用上235mm的二手胎，因此荷重转移的特性相当明显，只要快速入弯车尾就会向外摆出，此时只要踏下油门顺势反打车辆就会相当听话地朝向前轮所指向的目标前进，而3040的威力也不是盖的，当4000rpm全出力时转速瞬间就能冲向红线区，只要油门不放后轮的烟雾就能瞬间带出，白烟番长对于这辆IS250来说更是轻松写意。
不过问题来了，由于该车的配重相当奇特，后轴的重量不知为何硬是比前轴来的重，当车尾高速摆动时后轮似乎会不断的撞击后内龟，这部分目前也与DGR研讨中，再来LSD的部分也有点不是相当犀利，一般来说漂移所使用的2way LSD在出弯时收油车尾的动态则是相当安定，而1way如果瞬间收油车尾则是会瞬间摆正导致车尾左右乱摇，而这颗1.5way LSD却是较偏向1way的设定，弯中的油门开度完全不可收，最低极限都要保持开度让后轮持续运转，因此在S弯的摆动或是耶稣弯的进攻其实都有相当的危险性。不过这些东西其实只要适应都不是问题，笔者依旧玩得相当尽兴，但为了OTGP及漂移赛事更激烈的操控要求，悬挂及LSD也成了目前必需重新设定的重要课题﹗
