奔驰加装，暴君来袭

梅赛德斯奔驰传承着鲜明的德国人精神，使得他们追求完美，渴望创造巅峰，所以“静如处子，动如脱兔”的C200自然是奔驰技术结晶的产物。作为C-Class系列针对消费群体——年轻一族，他们对于车辆性能往往不会止步于原厂，改装成了最好的出路。明智的改装者均是花最小的代价获得最佳的效果。本次测试的C200虽然不是最新款，但它却与2011款C200有着相同的“心脏”，遗憾的是5速自动变速箱肯定会为此拖累不少性能。那么这小小的改动能为C200带来多大的变化呢？请看下文。 

从柴油机到汽油机，从L4到V12发动机，人类追求极致动力的步伐从来就没有停止过，所以在发烧友眼中C200不是完美的。车主在改装的前也慎重考虑过是刷ECU还是安装外挂电脑，由于考虑到刷ECU后逆转是件麻烦的事情，所以车主选择了外挂电脑。
 
外挂行车电脑增加发动机动力的主要手段是通过调整涡轮与发动机之间的信号，从而调高涡轮的增压值，让发动机爆发更多的动力。
涡轮增压器简介
涡轮增压器的核心部件就是涡轮和压气机叶轮，这两者是通过转轴连接在一块的。涡轮增压器的工作很简单，高压废气冲击涡轮使其高速旋转，同时也就带动了叶轮高速转动，叶轮就能高速转动把空气压入气缸内。涡轮的转速非常高，现在车用涡轮增压的转速在12-20万转之间。
 
奔驰C200通过外挂行车电脑调整后能够提高大约20%的动力，最大增幅可以达到最大功率162kW/5250rpm，最大扭矩324/1800-4600rpm。百分之二十的增幅足以让C200改头换面。虽然功率方面没有超过C300，但是在扭矩方面要多出24Nm。


   外挂行车电脑拥有一个好处，就是可以调整电脑的增幅，该款卡妙思外挂涡轮电脑拥有三种模式：OFF（不产生任何增幅作用，完全按照原厂的标准进行）、10%（调整涡轮压力传感器与增压器的信号，为发动机提高将近10%的功率与扭矩）、20%。（调整涡轮压力传感器与增压器的信号，为发动机提高将近20%的功率与扭矩）。
由于轮胎胎纹状态良好，不过C200装配的轮胎为米其林ENERGY系列的205/55R16，该款轮胎重点是舒适、静音、节能，并不是主打性能的轮胎，在测试中多少会对动力输出有一定的影响。
 

 由于轮胎胎纹的状态良好，为了能够更好的发挥C200的性能，测试中我们关闭了ESP系统。不过对于C200加速成绩最大的担心并不是轮胎，而是在于2010款C200的5AT变速箱，对于动力的输出肯定有较大的影响。
加速测试：0-100公里加速度时间8.26秒（原厂模式）
 

 起步时能够明显感受到C200那种温柔的停顿，持续将近0.2秒后G值才开始上升，最后峰值达到0.61g。当时速超过60km/h后g值开始明显下降，之后大约在0.35g附近持续浮动，整体加速过程发动机的动力输出并不太稳定，最后百公里加速时间为8.26秒。
加速测试：0-100公里加速度时间7.53秒（20%增幅模式）
 

 在开启20%增幅的模式下，汽车的停顿依然存在，不过由于发动机的扭矩增大了，所以停顿很快被克服，在起步不久后达到0.69g的加速度。在60km/h后整体的加速度有所下降，平均值大约在0.38g左右，不过动力输出的稳定性较高，直到80km/h后才开始波动。
0-60公里与0-100公里加速时间对比：
 
我们可以看到在0-60加速时间对比方面改装后仅领先0.68秒，主要原因是因为起步时的加速G值差距较大，将近有0.8g的差距，所以0-100公里加速时间的差距主要集中在了60公里之内，后半部分的加速由于更多在于功率方面，所以差异比较小。由于该部C200并没有经过刹车部分的改装，所以在这里就不做刹车测试。
试驾感受：
  假如说改装前的C200是温柔的君子，那么改装后的C200就是一暴君，充沛的动力随时等待着你轻轻踩下油门踏板进行爆发。对于这种涡轮外挂电脑还是比较合适我们平时用车生活的习惯的，毕竟谁也不想花大价格去刷一次ECU。不仅安装麻烦，而且需要调回原厂模式还需要回去改装店。这种外挂电脑虽然增幅较刷ECU小，但是价格与实用性方面划算很多，同时能够在你想节能的时候节能，想撒野的时候能够撒野