能够在90年代德国房车赛获得多达50座优胜佳绩的M.Benz 190E Evo，相信奔驰车迷一定不陌生，超强眼的性能表现更成为当年E30 M3的头号公敌，为了参与DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房车赛事，Mercedes AMG部门特别针对190E(W201系)车型进行一连串研发，就空力外观上除了要符合比赛法规达到量产5百部的要求，同时又要降低风阻系数与宽车体所需，为此原厂特别委托保时捷改装大厂Gemballa代工以生产特制碳纤维空力外观，除了叶子板上夸张的暴龟，前保杆向前延伸的利箭造型搭配下扰流设计，仿佛随时准备出击的运动态势将Evo车型色彩变得更鲜明。
190E Evolution II藉由更为外扩的暴龟空力外观，除了有效将轮距加宽以增加车身稳定性，充满肌肉线条的立体美感与笔直车身线条形成绝佳搭配。此外为了有效增加发动机冷却效能并降低风阻系数，不对称的下气坝也是极为特殊的巧妙设计，尤其车尾双层大型尾翼特别向后移以求最佳下压力，这也是190E EvoII外观特色之一，加上降车底乱流而采用的平整化底盘设计，则能在高速适时发挥功效。
有别于一般奔驰车的内饰设计，这部Evolution II的车主除了换装有Nardi四幅式方向盘与铝合金踏板组，仪表极速高达260km/h与8000rpm红线断油点都是如今极为罕见的组合。内饰设定上有别于传统三幅方向盘设计，采用Nardi四幅式方向盘与监控仪表将座舱营造出不同的竞技风格，此外看似老旧的内饰设计其实还暗藏玄机，原厂特别设计的电子液气压混合式悬挂控制系统(SLS)，可让驾驶轻松在车内进行车高控制，高达20cm的调整范围不但利于一般道路行驶，即使在赛道上也能降低车身重心以利操控表现，极为先进的悬挂配备原来早在1990年前就已开始量产使用。
Evolution II除了外观升级，搭配的六幅式轮毂与245/40R17 A048，隐藏在轮毂内的RennTech前四后二轻量化镁合金卡钳设计早已衬托其独特性不过面对各车厂强大的竞争压力，为延续M.Benz在DTM所创下的佳绩，原先设定限量推出500辆的190E 2.5-16 Evolution随着全球销售一空后，M.Benz在1990年的日内瓦车展正式推出Evolution II，原本四缸M 102E发动机的输出藉由内部压缩比提高(9.70：1提升至10.5：1)，极为轻快的反应除了展现四缸发动机高转速特殊共鸣的排气声浪，动力输出一举达到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm，搭配仅1340kg车重使得0～100km/h轻松在6.7秒内完成，加上极速直达250km/h，堪称当年超强的性能实力确实吸引全球车迷目光，限量生产502台造成能见度相当低。
190E 2.5-16 Evolution II特别将原本Evolution 四缸M 102E发动机内部重新调校后提高压缩比9.70至10.5：1，使得动力输出一举达到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm。
