防倾杆的两个端点安装在悬挂两侧，一般由弹性钢材料制成，在改装圈也有听说过用航空铝合金做成的防倾杆，但始终未能得到推广普及。因为安装位置的关系，当车辆处于直行状态时，它不参与工作。而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。
一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。也就是说，相比起原装件，前者的直径一般较大，作用效果更明显。但直径也不是一味的增大，尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车而言，过大的防倾杆会加剧转向过度，造成危险。所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。同样的，我们也该重新习惯一下新防倾杆改变的车辆过弯动态，识得玩，更好玩。
图：日产350Z的前防倾杆，较后防倾杆直径大。
图：后防倾杆，前大后小的组合一般出现在后轮或四驱车上。非独立（如扭力梁式）悬挂一般没有防倾杆。
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