最大功率220hp（推估）最大扭矩：252kgm（推估）〜400米：约14秒（推估）
就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过经过店家分析后，决定以直上发动机方式比较完整。但日本FN2车辆数不多且车款较新，如要完整移植，需买整个车头，成本相当高昂，因而另寻动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
在国内八代Civic 1.8动力移植是相当少见，经过比对之后，其R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差异不小，经过精密丈量后，店家自行制作后面及两边发动机脚，而最前面的发动机脚，固定在工字梁前方横杆上，顺利解决了安装问题。由于FN2是以较新的Can Box电子管理系统运作，若直接与国产车款系统结合，势必会亮灯、出状况，但对此车DC5系统而言，电脑移植到此车后，还可沿用原系统，除时速表些许误差外，其余完全没有问题。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大。
移植自DC5 Type-R上的K20A发动机后，马力瞬间提升至200匹的水准，虽然帐面数据不大，但本田NA动力可是相当迷人的。
由于国产R18A1发动机固定方式与K20A差异颇大，因此从底盘下方就可明显看出发动机脚修改的位置。
这具六速手动挡齿比绵密，换档时档位也相当清楚，要不是R18A1不能装，否则笔者个人可是相当推荐。
既然动力大幅提升，制动性也不能缺少，因此换上高档的AP四活塞刹车卡钳来提高驾驶安全性。
改装明细：
DC5 K20A发动机移植STD汽门弹簧STD加大喷油嘴自制头段排气管藤壶中尾段排气管HKS香菇头Defi水温表Defi油温表Defi油压表Defi排温表Defi抬头显示器DC5六速手动挡变速箱STD强化离合器STD LSDWork 18寸铝圈Hankook 225/40/18 K107轮胎AP四活塞卡钳无限前保杆无限后保杆
