这辆New A3便是使用与六代Golf GTI相同的新款2.0 TSI发动机，虽然新、旧款发动机在动力表现上没有太大的成长，但两款发动机却有着有不少的差异。首先，在发动机部分，不但换上重新设计的活塞环与活塞，提升整体的燃烧效率与耐用度，也修改了机油泵浦以减少损坏的机会，同时将机油芯的位置从原本的发动机底部改到了发动机上方，以便保养时可以快速进行更换动作；此外，空气流量计也进行了改良，以便更为准确的测量空气流量；而最重要的直喷系统方面，旧款发动机的喷油高压泵浦最高压力约可达110 bar，而新款发动机更进化到150 bar，且喷油嘴的供油量也有一定程度的增加，使得供油方面能够更为稳定；此外，新发动机除了进气正时可变之外，还追加了可变气门扬程系统，让动力顺畅的从低转速一路稳定攀升至高转；顺带一提，凸轮轴的驱动方式由原本的皮带驱动改为链条式设计，耐用性比起皮带驱动增加了不少。
虽然A3在车重方面输给其他两辆测试车，但在实际成绩方面来看，其实算是虽败犹荣。而这部Audi New A3便是使用新款2.0 TSI的车种之一；在动力方面，电脑部份当然也是使用自家的GIAC Stage 2电脑晶片，而新款2.0TSI发动机在更换了AWE的K04涡轮套件组，加上同为美国大厂VAG专用改装套件制造商－Neuspeed的进气组辅助之下，约可输出350hp的最大马力；虽然A3的车身总重较其他两者为重，但实际使用MS100赛车汽油上路测试后发现100~200km/h只消耗11.2秒（未使用时为12.8秒），显示出新款发动机的进化对动力输出确实有明显的帮助。
新款的2.0 TSI发动机与旧款发动机有着不小的差异，根据店家表示新款发动机在改装潜力似乎更胜前一代。
同为日本大厂之一的普利司通，其旗下由RE01-R进化而成的性能街胎POTENZA RE-11，也同样受到许多玩家的支持。
车室中仅更换了附有播档片的S3专用三幅式平把方向盘，以及加装Defi的增压表以随时监控发动机状态。
改装明细表
AWE K04涡轮套件组
（含GIAC Stage 2）
Forge中央冷却器
Neuspeed进气组
