身为资深赛车手兼SRR车队的负责人的简俊祥简老板，虽然本身使用的赛车是Focus，但是过去也曾经针对K20A这具发动机进行研究，且改装过几辆搭载K系列发动机的街道样式八代Civic ，而知名车手江榕豪的DC5也是由简老板操刀改装，而最近为了准备带领车队进军Super 2000赛事也正在着手打造好几辆八代Civic厂车。简老板认为红头K20A这具发动机在设计上来说相当不错，腹内机件用料都相当扎实，也没有过去B系列发动机的缺点，尤其是在汽缸壁方面呈椭圆状而非正圆形，其用意就是为了减少高转速时汽缸的晃动，此外，新一代的i-VTEC改善了B系列发动机低速扭力不佳的现象，高转速的马力输出相对来说更为饱满精致，且拉转速一气喝成不拖泥带水，且基本上这具发动机不太需要进行改装就可以直接下场比赛，原厂发动机就可以做到将近9000转的水准，以赛车而言成本较低。
由江榕豪所驾驶的SRR DC5厂车可算是台湾最知名的一辆DC5，而SRR的简老板对这辆车的动力表现表示相当满意。目前SRR厂内正在打造一辆美规八代Civic SI厂车，该车所使用的发动机并非FD2上225hp的红头发动机，而是美规200hp俗称白头的K20A，简老板表示其实红头跟白头的基本结构几乎相同，差别只在于压缩比较低，因此只要换上压缩比较高的活塞后就跟红头发动机完全相同。而简老板表示，其实使用K20A来打造比赛车最大的好处并不是这颗发动机很强，如果有钱的话任何一具发动机都可以达到同样的动力输出，而K20A最大的优势就跟B系列发动机一样，就是在于改装的周边套件，由于K20A本身就偏向赛车发动机设计，因此有许多厂商针对这具发动机推出各式各样的改装套件，不怕没得改只怕没钱改，反观自己的Focus发动机潜力虽然不错，但是台湾的周边改装套件不但少又贵，连配个变速箱齿比都还找不到对应套件，因此很多周边只好自行开发，这些成本还不如拿来玩K20A还比较实在。
近期SRR正在打造一辆八代Civic SI厂车，准备投入不就之后的Super 2000赛事。
仔细看看K20A的汽缸壁并不是正圆形的，而是上下较厚有点类似椭圆形，如此设计能让汽缸壁强度更佳，也比较不容易损坏。
简老板认为K20A的最大优势是在于周边的改装品丰富，若是换成他自己的Focus厂车恐怕连变速箱齿轮都很难找到。
其实换上高角度凸轮轴后低速扭力变的比较无力，对于K20A来说是不适合用在龙潭赛道。
