Honda本田这次可说是大手笔，展场内的摊位就可以分为好几大类，而除了旗下的Modulo外，MUGEN这次也以一辆小改款的FIT RS来亮相，L15A的本体搭配上最新的六速密齿手动挡，想必令FIT车主口水流满地，目前全日本都在吹起一股Hybrid风，FIT Hybrid则是搭载与Insight相同的油电本体，搭配无段变速系统，投入节能减碳的一员。
这辆Modulo CR-Z在施以全车空力套件及MS-019专用17寸铝圈的搭配后，虽然没有重口味的感觉，不过这就是Modulo自我流的风格，而笔者最爱的就是那红色车线的Recaro代工可调赛车椅。 另外集结减碳及优越的操控乐趣于一身，在去年日本改装界声势更超越R35的CR-Z，Modulo这次也为它量身打造了一整套的运动套件，不夸张追求低调的平衡性就是Modulo CR-Z的概念，其中车室内与Recaro合作的麂皮赛车椅更是高质感。另外Honda Access所研发的哑光黑CR-Z TS-1X，更是聚集了所有的话题性，不过很可惜据技术人员表示，目前TS-1X并无市售的打算，这辆车怎么样也仅算试作车型。
Honda Access其实就是本田研发工业，针对四轮或是两轮原厂车辆所开发生产或是贩卖的公司，其中更是以空力套件及铝圈的企划与开发为主， Modulo就是如此，CR-Z TS-1X则是除了夸张的修改了原厂的空力套件外，悬挂及制动部分也都经过提升，不过相当可惜Honda并未打算市售。 
MUGEN这套FIT专用的中包，的确是战斗力十足，完全表达MUGEN高运动性能的设定，其余如悬挂、进排气、铝圈及仪表也全数换上MUGEN物品，不过这些部分都不敌这代RS所搭载终传高达4.625的六速密齿。 
FIT Hybrid的发动机本体并未重新开发，搭载与Insight相同的旧款LDA单凸本体及MF6电动马达，发动机本体部分则可输出88hp(64.68千瓦)/12.3kgm(120.5牛米)的动力，搭配MF6电动马达14hp(10.29千瓦)/8kgm(78.4牛米)及无段变速系统。 
HSV-010 GT相当特殊的采用，本田自制Japanese Championship Formula Nippon车辆上相同的90度夹角3.4升V8本体，最大输出更是高达500hp(367.5千瓦)/40kgm(392牛米)以上。 
在美国相当具有人气的INDY赛车，既2010年后2011年又将在日本举行，爆炸性超级音爆及平均时速高达333.19km/h的魄力下，总里程更是高达480km，也准备让日本观众一同High翻天！
