这一辆近似原厂的Mk5 R32笑称自己是原厂对照组，不过经过旁敲侧击之后才知道，已经过APR ECU程式改写拥有265hp（195千瓦）的实力，由于是平日代步车的缘故，并没有进一步的改装，就连进排气系统也是原厂设定，不过R32原厂的设定已有不错的动力输出，在路上已难逢敌手。
底盘毕竟攸关行车安全，因此车主将心思放在底盘强化上。改装Bilstein旗下的高性能PSS10避震器，倒叉式设计能提供驾驶者更好的路面回馈，也更能对应高速驾驶所需，10段软硬可调机制能符合不同车主对软硬度的要求。刹车系统并未改装对向多活塞制品，仅换装画线碟以及Ferodo刹车皮让刹车性能获得小幅升级，为符合平日代步所需，改装18寸Enkei SC24铝圈配上Michelin PE2 225/40ZR18轮胎降低轮胎的消耗，抓地性能表现仍是相当称职。车主为求车身刚性强化，改装Ultra Racing底盘结构杆，藉由点与点之间的拉扯力增强车身刚性，这也是影响操控性能非常重要的环节。
看起来非常圆滑的Golf Mk5 R32似乎没有改装空力套件的必要，这一群两大军都是这种素素的外观。
发动机完全原厂，连进气系统都是原厂设定，仅透过APR进行ECU程式改写获得265hp（195千瓦）最大马力。
底盘装满各式结构杆，加强车身刚性也是提升操控性能的必备条件。
我是好爸爸，R32是我们的家庭用车。）
