CSC 5P除了在湿地表现上备受肯定，对于干地操控上原厂更是特别强调，针对干地关卡原厂准备Porsche 911 C2S与M.Benz SL63 AMG让媒体有机会在赛道上测试其极限，虽然测试过程中同样有现场指导教练在前车教导赛道应有的路线，但笔者在3趟试驾过程中可以明显发现前后配的宽胎设定，不论911或者SL63在弯中表现上都相当稳定，即使车速硬是往上加高，只要在正常路线上都还能够有效掌握动态平衡，但即使进弯前驾驶发现车速稍稍偏高，随即利用重踩发车发挥制动效能也能立即达到减速进弯的功效，就一般驾驶而言已足够应付日常所需。 但这似乎还是不能凸显Continental以CSC 5P确立高性能胎的新标准，为了满足重度读者更为热血的驾驭感受，此关卡还安排了Audi R8与VW Touran进行疯狂Taxi极速体验，在笔者实际试驾911与SL63后这次的试乘活动完全将CSC 5P干地极限发挥，充足抓地力配合精准转向特性，即使是部重度改装的Touran TDI，令人惊讶的过弯动态表现还是让试乘者频频发出赞叹。
在优异抓地力表现下轻松做出飘移过弯动作，这已是CSC 5P应有的基本功
既然要测试轮胎的操控性，绕锥关卡当然不能缺席，但这回原厂特别安排自家16寸ContiPremiumContact 2，这与19寸CSC 5P相较之下虽然产品属性有段不小差异，但这也轻松凸显出胎壁扁平比与抓地力的程度，对于绕锥有极大的差异影响，当16寸ContiPremiumContact 2进行绕锥时，很明显随着BMW 320i通过一个个锥筒后，过大胎壁所导致车辆动态无法立即恢复便进入下一个绕锥动作，经过十多个锥筒累积的失衡能量，最终动态表现明显有失控情形发生，车辆横打在绕锥跑道上也是预料中的事。
反观19寸CSC 5P在低扁平比胎的优势下，同样的绕锥路线不但能让驾驶以更高车速进行之外，极为优雅而稳定的绕锥路线让驾驶同样深具信心，若不仔细看实在让人难以联想在同款车型之上，轮胎的差异性竟会有如此巨大的转变。
除了高性能车之外厂方还安排疯狂Taxi Touran TDI，在重度改装之下一口气搭载3名乘客仍可轻松发挥CSC 5P的过弯实力
相较之下Audi R8虽然同样有专业车手进行赛道试乘体验，但过于舒适使得不如疯狂Taxi来得刺激有趣
难得机会之下笔者随同试车手试驾CSC 5P的赛道表现，极高稳定性与优异制动表现，让人几乎忘了自己身处赛道极限关卡中。
同样车型换搭19寸CSC 5P低扁平比胎后，极为优雅而稳定的绕锥路线，让驾驶深具信心还能渐增行车速度
