![GRF STi 改装动力提升直达400匹 GRF STi 改装动力提升直达400匹](http://bkimg.wangaiche.com/img_cn/2011/12/04/1300_0/img_0d431ae6a2565558c74795a186d3688b.jpg)
1997年Impreza GT(GC8)成功开启涡轮车的市场,经过了多年技术的进化,全新的GRF STi拥有2.5L更大的排气量,在可变气门正时系统与VF43涡轮机的推送下,已创造出300hp(221千瓦)强劲马力。
全新的GRF STi为输出版本,采用EJ257四缸水平对卧涡轮增压发动机(日规GRB为2.0涡轮发动机),2.5L排气量加上涡轮的强制进气可输出300hp(221千瓦)最大马力,搭配强壮的六速手动挡变速箱,发动机腹内无强化、涡轮机不更换的条件下,1.2bar(120千帕)增压值就能榨出380hp(279千瓦)最大马力,扭力更能达到50kgm(490牛米),优异的品质实在令人佩服,当然也可以改装TD05 20G或是TD06 20G涡轮机,在透过ECU程式改写之后,动力输出将无人能出其右,但是要特别注意发动机爆震的问题。
这具EJ257发动机的活塞是采用重力铸造而成,因此供油与点火程式的补正需要非常的精准,只要发动机发生爆震就容易造成活塞破裂,只要注意这个细节,这具发动机其实非常强壮,原厂腹内可对应400hp(294千瓦)马力,如果增压值会超过1.4bar(140千帕),建议要将发动机内部好好强化一番,以免发动机损坏、劳民伤财。许多人在开过GRF之后发现发动机有些无力,其实是因为此六速手动挡变速箱齿比较疏,只要透过电脑晶片修正之后,就不会有这种无力感产生。
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这辆GRF采用原厂升级式的改法,维持原厂VF43涡轮机的设定,透过EcuTek进行供油、点火、延后断油转速(原厂6750rpm延至7200rpm)等设定,并将增压值调高至1.2bar创造出380hp(279千瓦)的强劲马力,Intercooler仍保持原厂上置式,没有对应不足的问题。进气端改装HKS Kansai强化制品,从畚箕型的导风罩到集气箱皆采用Carbon材质制成,不仅让发动机室更具质感,Carbon材质也能有效阻隔发动机室热气,让进气效率大幅提升,排气系统绝对是影响动力输出的主因,而此车改装Tomei芭蕉、直径76mm的Frontpipe与金属触媒,以及声浪浑厚的HKS中尾段排气管,使排气顺畅度大幅升级,动力得以完整发挥。
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GRF拥有良好的品质,只要增压值一提高就能拥有约400hp(294千瓦)马力,而且Intercooler不需加大,也不需担心水温、油温会有过高的情形,但是供油、点火的程式补正要非常精准,否则一旦发动机爆震,重力铸造的活塞便有破裂的危险,因此这点要特别注意。
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