「Nissan Skyline GT-R」这部名号响彻全球的东洋战神，从上世纪80年代末期BNR32登场以来，之后的三代车型都一直使用代号为RB26DETT的发动机，作为征战四方的武器，因此若说RB26DETT是成就GT-R威名的幕后功臣，相信不会有人反对，其原厂280匹的马力输出，相较于其改装后的动力表现，可说是层层封印后的结果，甚至令人怀疑原厂报错数据，不过也就因为如此，才会诞生出这部750匹GT-R R33。
在开始介绍这部R33 GT-R之前，笔者想先针对RB26DETT作简单介绍，让大家了解到底有何特殊之处。RB26DETT在日本素有史上「最强直六发动机」之称号，如果单就发动机设计结构来看，RB26DETT虽然采用转速反应迅速的直六活塞排列方式，排气量也只有2568c.c.，在现今车坛上也不算大排气量设定，但为何单更换涡轮本体及调高增压值，就能压榨出高达450匹以上的马力输出？原因就在于RB26DETT诞生于强调动力输出与运转反应上的年代。
在80年代日本赛车活动正如火如荼展开的同时，Nissan原厂为推出一部可称霸当时Gr.A的车辆，而将所有车厂科技与资源全部投入在研发BNR32与RB26DETT上，在那年代环保法规并未受到太多人的注意，发动机开发只重视马力与后续改装潜力，因此RB26DETT的研发并未受到太多政策影响，使得Nissan原厂得以极尽全力研发出一颗最强的直六发动机，为后续三代GT-R奠定下角逐冠军的基础。事实上，历经三代GT-R车型的岁月，RB26DETT周边系统，也进行相当程度的进化，除涡轮本体从BNR32、33所搭载的Garrett T03/T25，转变为BNR34所搭载的Garrett GT25外，增压值也随世代交替从原本的0.75bar提升到0.84bar再进化为0.93bar，使得扭力输出不断提高至40.0kg/cm2的水准。从以上这些说明来看，不难看出RB26DETT之强，确实与其诞生的时空背景有相当大的关连，而在今后的未来Nissan能否再造出一颗足以匹敌的V型发动机，相信对原厂来说是件很大的压力，不然V35 GT-R早该上市才对。
这部BNR33据车主表示其拥有方式是直接在日本Nissan展示间购买一部全新车辆，送到日本当地改装厂进行动力大幅强化改装完成后，再引进台湾，才如愿将此部BNR33落地于台湾土地上，过程虽然繁杂，付出代价亦不低，但每天能在自家车库里看到心爱的车辆，花再多代价都是值得的，这段话听在爱车如痴的笔者耳中，心中不禁有相当感受，差别只在投入金钱的多寡，但对拥有一部心中理想车辆的坚持却是相同的。而这部车动力改装在潜力无穷的RB26DETT与技术精良的日本改装厂相互配合下，压榨出高达750匹的马力输出，就让我们来看看他们是如何办到的。
首先在腹内强化部分，Tuner为彻底提高发动机内部承受高增压的能力，除将活塞换成可降压缩比的HKS锻造物品外，连杆部分同样采用表面进行过WPC硬化处理的H断面锻造连杆，可有效防止连杆因过高压力而产生金属疲劳反应，不只如此，在加大排气量等同于延伸发动机改装潜力的定义下，整支HKS锻造曲轴也在Tuner强化的套件内容里，这样不但可使转速反应更加迅速，实现高回转化的目标，连排气量也增加到2771c.c.的程度，可说是最彻底的改装过程，也因此才能奠定承受750匹马力的基础。
而在压榨马力的涡轮本体部分，原厂Garrett T03/T25涡轮本体早已不复存在，改以两颗HKS T04R涡轮代替，这颗HKS特别针对高回转、高出力取向设计的T04R涡轮本体，在Tuner将增压值设定在1.8bar时，相当轻松的产生750匹的马力输出，且据车主表示此设定尚属保守范围，以这颗发动机的改装程度来看，要将增压值提高到2.5bar应不是难事，预估马力约有900匹的水准。在供油系统强化部分，除使用两颗吞吐量达280l/h的汽油泵浦，以提供源源不绝的燃油与稳定燃油压力外，六支最大喷射量达1000ml/min的喷油嘴，也是确保发动机运作正常的条件之一。
为应付高速奔驰中的底盘反应，Tuner以HKS旗下最高档的Hipermax-Pro Pfr避震器，作为控制车身高速反应时的基础，其软硬30段可调设计搭配单筒式设计，相信能有效应付各种路况才是。值得一提的，虽然BNR33皆为四驱底盘设计，但所配置的限滑差速器还是有版本的差别，像本车为等级较高的V-Spec版，因此所使用的限滑差速器为电子式设计，与一般版的机械式不同，配合GT-R在车坛上另一项引以为傲的科技－四轮转向系统，过弯时的速度能提升不少，因此车主并未进行更换LSD系统，仅在离合器组方面，采用HKS推出的多片式离合器组，其透过增加离合器片，提高对应马力极限的方式，相当符合后续改装需求度高的车主使用。
实际上路驾驶，虽然笔者试驾过的车辆不少，不过也仅限于500匹马力的后驱车，对于750匹动力的四驱车倒是第一次驾驶，加上驾驶位置在车主坚持下，依然保持原厂右驾设计，因此上路前可是出现难得的紧张，不过等到笔者真正进行试驾后发现这些疑虑都是多余的，因为它并不难开。或许是因为大排气量加上四驱传动方式的关系，也或许本车有着日本人改车时惯有的细腻，因此尽管来自脚下的推力强劲无比，车辆速度也快速累积，但却没有突如其来的猛暴加速力道，取而代之的是3000rpm便已涌现，但源源不绝至8000rpm的动力输出，挂下一档推力依旧持续，只能以「无穷」两字形容，此时才知道原来750匹的境界是如此甜美。 相信大家对左驾合法Skyline现身台湾的新闻已不陌生，这讯息在网络上或其他友刊上都已大量披露中，而这些左驾Skyline的拥有人，也正是这部BNR33的车主，之所以会收藏如此多部的Skyline车款，原因只是单纯喜爱这款车系，并透过向国外车厂Special Order方式，先右改左后再引进台湾验车领牌，因此才会有这么多部Skyline车款现身台湾，目前收藏的有R33、R34等近十部以上车辆，连四门自动挡版的GT-S都有，且每部车辆登记行照上皆没有发动机号码，因此后续改装潜力可期，目前车主有意割爱相让，有兴趣的读者不妨电洽0930-368-585黄先生，询问相关细节。 GT-R R33改装明细动力部分HKS 2.8L KitHKS锻造曲轴HKS锻造活塞HKS锻造连杆HKS T04R×2Tomei 280度凸轮轴Sard 265l/h汽油泵浦×2HKS 1000c.c.喷油嘴×6A`pexi Power FC
底盘部份HKS Hipermax-Pro Pfr265/40ZR17 RE01R
