像傻大个儿般温吞的E39，在当年的新车市场绝大多数都是售出简单好开的自动挡车款，因此像这辆纯正德国原厂的3.0L五速手动挡，在台湾可说比保育类动物还稀有。有着如此优秀先天品质的530i，M54B30这颗仅次于M3的发动机，强化起来当然就比其他发动机容易许多，因此输出功率方面仅使用来自美国的ASA机械增压套件、Supersprint头段、手工中尾段，便创造出超过300hp的最大马力。
素雅的发动机室除了一颗拳头大小般的ASA机械增压，看不出一丝改装气息。从外观上去检视ASA与前两部ESS实装车的差异，我们发现ASA同样以皮带连结着曲轴Pully，也同样有油路连接机油，做内循环式的散热，尽管增压器的外型有点不一样，但仍属于叶片式增压器，唯一的不同在于ASA增压套件原厂便会搭配Intercooler…。读者们看到这里可能会觉得奇怪，Intercooler有什么好提的？增压车不都会有Intercooler吗？4G63、EJ25、SR20DET不就是最好的例子？不过看惯涡轮车的朋友们忽略了，所谓涡轮增压是利用废气循环做二次进气，因此温度特高，非用Intercooler散热不可，但使用曲轴带动的Spuercharge温度并没有Turbo这么夸张。
产品耐用度摆第一的ASA，每组增压套件皆会附上Intercooler。事实上，对涡轮车稍有了解的人应该知道，Intercooler对输出功率的线性有不利影响，因此冷却器不单希望容积够用就好，甚至涡轮管路也要愈短愈好，这也是为何Impreza原厂Intercooler几乎都是路径最短的「上置式」，只不过这种算得刚刚好的上置式Intercooler，只要增压值打高，散热效率就不堪负荷了，而重视产品耐用性的ASA正因为多了这个小型前置式Intercooler，使增压值只能做到0.6bar。
该车底盘设定相当保守，仅将前刹车升级Porsche四活塞卡钳和330mm碟片，后刹车保持原厂。至于加速成绩的部分，E39原厂后差速齿比为2.93，车主略嫌太疏，因此改成较密的3.46，不过这对增压车而言似乎又太密了点，对低速时的表现影响不大，0~100km/hm约为6.3秒，不过跑100~200km/h时，因为必须比3.15齿比多换一档，所以加速成绩大约在15秒左右。
在全车Hamann空力套件底下，藏着AC Schnitzer套装避震器、Eibach拉杆。其实无论ESS、ASA或是AA，只要是叶片式机械增压，那种低转速反应直接、扭力强劲，但高转时却会形成反作用力拖重的宿命是不变的，因此上述三家机械增压器名厂，皆已改采双转子增压器，希望藉由转子增压的低损耗特性，提升高转速时的效率。
对E39车主而言，别说国产方向盘会破坏内饰质感，甚至Momo、Nardi之流可能都有点不对味，唯有移植M5原厂方向盘才是王道。而ASA这组被改装店家昵称为「半涡轮式」的套件，作动原理其实与ESS的Vortech叶片增压器一样，同样以连结曲轴皮带为动力来源，也同样具备内部机油冷却回路，但最大的不同是，ASA这套增压器具备电子离合器，在离合器接合以前，车辆动力来源全属于发动机的自然进气，但当离合器接合后，便可享受正压带来的强大扭矩，透过离合器作动时机的调整，改装店家可决定车辆要更性能化或省油。
