N54B30发动机利用双涡轮增压创造出超过300hp（221千瓦）最大马力，这具3.0L增压发动机搭载于BMW 35车系中，固然可透过ECU程式改写提升动力，但是绝对要注意温度的控管，否则发动机会有损坏的危险。
BMW一向以自然进气发动机为傲，不管M.Benz机械增压如何强劲，BMW仍是坚持NA一拜，不过N54B30的推出证明BMW也有增压发动机的实力，3.0L缸内直喷搭配两颗TD03涡轮机创造出306hp（225千瓦）最大马力，这样的动力似乎有很大的升级空间，结果其实不然，在原厂手自动挡变速箱耐用度的考量之下，400hp（294千瓦）、约50kgm（ 490牛米）的动力输出已到了极限，而且这么一改必须特别注意温度的问题，否则发动机一过热，机件损坏、发动机故障等问题将接踵而来。
这两颗TD03涡轮机排气侧与排气芭蕉采用一体成形方式制成，也就是说除非手工焊制或有厂商推出，否则加大涡轮将成为泡影，目前台湾外所对应的改装手法皆是设定于400hp（294千瓦）左右，而为了避免机油温度过高（危险值140℃），低温油龟是目前市场中流通的必要改装，当然在1.0bar（100千帕）增压值设定之下， Intercooler必须改装加大制品，至于变速箱部分，国外已有强化制品供车友们选购，但是这辆X6却有些不同。
目前各大改装品牌针对N54B30发动机所推出的电脑晶片，大多落于400hp（294千瓦）马力，主要是受限于变速箱的耐用度。此部X6 35i正是搭载N54B30双涡轮增压发动机，考量到六速Steptronic手自动挡变速箱的耐用度，齐柏林利用Pro-Tec电脑晶片进行ECU程式改写且将增压值提高至1.0bar（ 100千帕），最大马力已来到400hp（294千瓦），当然齐柏林也针对周边进行强化对应。将原厂110℃开启的油龟采用自行加工的方式改成80℃，让机油提前大循环有效降低油温，拆掉涡轮后的两个触媒提高排气顺畅度且降低排温，而Intercooler改装AMS加大制品帮助增压进气散热，而在采访结束后也前往配合厂商进行排气管订制作业，不过在施工中发现，也许是X6空间较大的关系，在前保杆左侧竟然多了一个副水箱，如此一来水温与油温可以大幅降低，这也许可成为日后335i降低温度的方法之一。
将机油冷却器加大且改装到水箱护罩后方，可增强机油散热效率，避免机油性能打折扣。 N54B30这具发动机、原厂即有机油冷却器的配置，而且会透过一个油龟（功用与水龟相同）控制进入Cooler循环的温度，但是原厂110℃的设定值偏高，因此齐柏林采用自行加工的方式让油龟在80℃开启（跟低温水龟道理相同），这样就能有效控制机油工作温度。
原厂的油龟要到110℃才会开启，机油无法有效散热，因此采用自行加工方式将开启温度降到80℃，解决机油温度过高的问题。
进气温度可影响发动机爆炸效率，因此增压值一提高，就要将Intercooler改为加大制品。
排气管是基本的改装项目，采访当时仍是原厂形式，不过采访一结束就开始进行排气管订制。
考量到六速Steptronic手自动挡变速箱的耐用度，最大扭力多会控制在50kgm（490牛米）左右避免变速箱打滑。
透过Pro-Tec电脑晶片进行升级可创造出400hp（294千瓦）马力，X6进阶成为怪兽等级。
