M5在BMW车系中亦是最具历史背景的车种之一，尤其动力更是BMW在每个时期的最强之作。来到E39 M5时，与540i采用相同的V8 DOHC 32V基础，以绝对优势的5.0排气量和双四喉直喷，硬是比排行老二的540i动力连跳三级，400hp/51kgm的动力即使背负着1.7吨的身躯，0～100km/h仍有5.3秒的水准，80～120km/h使用四档再加速的4.8秒，更与它那家庭房车的外观不搭嘎！这些漂亮的动力数字使E39 M5成为同期BMW量产车款中，动力最大、最强悍的房车，同时也是M家族中最强车种。从这个时期开始，BMW M-Power与M.Benz AMG的战火逐渐白热化，不同的是M5多了一具六速手动挡变速箱，让驾驶者可以完全享受到追逐杀弯的乐趣。
以自然进气的角度来看，M5动力能再升级的空间十分有限，顶多再换一组Schrick高角度凸轮轴，刚好能突破原厂296km/h的极速，其它像是锻造物品、研磨抛光等，M-Power早把该强化的都强化了。而今天这辆在BMW车界颇具知名度的E39 M5，在经历过追求极速的疯狂期后，目前已把NOS氮气增压系统卸下，将原齿比为3.15(锁定率25%)的后差速器，换成3.64的Dyna制品，配合全段Supersprint排气管和HJS赛车金属触媒的降低排气压力，让该车高速动力表现更为顺畅，同时藉由AC Schnitzer快排的电子避震器、尾翼和前定风翼所提升的操控性，使车辆动态更随心所欲，该车目前0～100km/h的表现比原厂数据5.3秒还快约0.3秒，100～200km/h也有10.5秒的水准，对NA小改而言已经相当不错！
94×89mm的缸径冲程以及左右两组四喉直喷，透露出S62B50的高转速特性。既然S62B50这颗发动机已经好料用尽，连八喉直喷系统都不放过，那想要再有成长空间，势必得靠强制进气系统，为此笔者搜寻了ESS、AA、ASA、VF 、Dina等擅长玩机械增压的官方网站，都未见M5专用的机械增压或涡轮套件，倒是M62那颗4.4升V8发动机的机械增压套件还有不少代理商引进，原来ESS、VF、Dina等有在出售S62增压套件的厂商，都是沿用Vortech为M62B44设计的叶片式增压本体给S62B50使用，但因为S62发动机转速比M62B44高出1200rpm，所以Vortech产品线全面转型为鲁橹式双转子增压后，下游合作商也纷纷停卖S62B50的叶片式套件，仅继续供应540i的叶片式机械增压。
94×89mm的缸径冲程以及左右两组四喉直喷，透露出S62B50的高转速特性。虽然国内并无机械增压的E39 M5实装车，不过从国外各大Bimmer讨论网和改装厂留下的资料来看，挂上增压器后的M5起码可以再增加120hp，最夸张的作品更直接暴增到600hp，连搭载V10发动机的E63 M6都要自叹弗如。至于540i改装机械增压后，标准套件就有415hp，最强可以做到485hp/58.2kgm。
Vortech的叶片式Supercharge已创造出600hp的最高纪录，可惜因为Vortech想让S62的高转速特性搭上社内近年主打橹式双转子增压器的热潮，故已停产叶片式增压器。
M62B44或2002年在X5身上衍生出来的同型4.6L发动机，不晓得E46能不能连同机械增压一起塞进去？
235/30R19的前轮内已改装Cayenne大六活塞与380mm两片式通风碟，后刹车曾尝试过四活塞，但因Air Tank压力不够而换回原厂M-Power卡钳。规格表
车 型M5540i可变气门Double VANOSDouble VANOS引 擎V型8缸32VV型8缸32V排气量4941c.c. 4398c.c.缸径冲程94×89mm92.0×82.7mm压缩比 11：110：1马 力400hp/6600rpm286hp/5400rpm 扭 力51.02kgm/3800rpm35.7kgm/3600rpm变速箱6MT5AT 一 档4.233.55二 档2.542.24三 档1.62 1.54四 档1.23 1.00 五 档1.000.79六 档0.83 NA后 差3.152.81
