活塞 WRC活塞侧边面积比起STI品少了1/3以上，而两种活塞裙部都有做Coating处理，以加强耐磨损的程度，许多改装品也都有这种处理。WRC活塞与汽缸接触宽度比起STI窄了一些，且内部以CNC切削多余的材质，可降低重量与磨擦力，而STI活塞内部就有明显铸模的痕迹，但强度还是比一般GT车款来的好。STI为凹顶设计，压缩比为8.5，相较于GT 8.0压缩比高出0.5，这就表示STI活塞可承受的强度大于GT ，流用也不必修改直上即可；而WRC锻造活塞有平顶与凸顶两种（依Race特型可更改设定），压缩比为9.0~9.1，由于材质特殊因此价格也不斐。STI活塞直径为92mm，而B25C则为99.5mm，两者相差7.5mm，若是以扩缸方式硬将EJ20塞入B25C活塞，保证发动机爆给你看，因此两者是无法流用的。Wiseco B25C专用锻造活塞，不但重量轻强度高，价格合理算是重改EJ-25鲨鱼常见的改装品之一。
汽缸垫片 改装用降压缩比垫片，厚约0.051寸，约可将压缩比降为8.0，是NA改Turbo必备的改装。由于原厂气门弹簧强度有限，对应到7200rpm后就会造成气门无法立即回弹关闭的状况。双层改装强化气门弹簧与STI与GT物品，基本上STI与GT弹簧是相同的，流用意义不大。弹簧右边为气上门帽，强化品为钛合金材质，对应高转速时比原厂上气门帽更不易脱落。而下气门帽是常忽略的地方，而改装品铝合金材质比起原厂品「粗勇」许多。
本体螺丝 基本上只要发动机本体有拆过，本体螺丝就必须更换，因为在锁的过程中螺丝就会拉长变形，否则经过震动后便容易造成松脱，ARP强化物品，虽然是强化品但还是有其拆卸寿命，顶多拆两次就必须再更换。螺丝下面是专用的螺丝胶，上胶后不能马上锁紧，若是相当要求组装的精密度，必须等待一天后内部压力平衡才可以扭力扳手锁紧。
喷油嘴 GT原厂480c.c.喷油嘴为四孔斜注式，所谓斜注式喷油嘴汽油是从侧边进入，而B25C 550c.c. 12孔喷油嘴型式与GT相同，价格合理，因此成为相当热门的流用品。额外提出一点，这种斜注式喷油嘴与Silvia车系相同，因此也成为该车系流用的热门商品。STI与Spec C喷油嘴同为直注式，而直注式是指汽油经过油轨由喷油嘴上方注入，两者基本上油孔皆为12孔且喷油量相同，通常是不会特别去流用，而有些GT车主会更换STI/Spec C喷油嘴，不过必须连同油轨一倂更换。
汽油泵浦 基本上EJ发动机车系的汽油泵浦差异不会太大，与其流用到不如更换改装品来的有意义，韦伯Walbro 255汽油泵浦，就是目前大多数改装车爱用的物品之一。
