由于车主阿书本身对于操控方面的坚持，因此第一部座驾则是选择上一代3系列的E46，在世代交替之下，旧型车在外型与操控上虽然仍相当耐，但略旧的设计仍会略显疲态，血液中充满操控因子的他因此替换上新世代E90，就外观上看来E90略为新颖的车身线条似乎不太符合车主的胃口，当车主得知BMW御用改装厂AC- Schnitzer推出更适合新3外观的空力套件之后，也认为具有运动感与侵略性的外观才是BMW应有的表现，换上具有力学与美学的AC空力套件绝对是新世代E90的最佳选择。首先在前扰流部分，凸出的造形设计将车头线条延伸更低，除了提供更具侵略性的视觉效果，在高速时更能增加车头下压力以提升稳定性。为了前后呼应全车的视觉效果，AC-Schnitzer将具有浓厚运动风的镀铬尾管整合在后保杆中，再搭配重新设计的侧裙将车身线条修饰的动感，整体气势就让E90像脱胎换骨的性能房车，。AC-Schnitzer侧裙与车身腰线上下呼应之外，对于两侧的气流也能有效切割以稳定车身。
在外观上大幅精进之后，对于动力当然也要有所提升才行，由于BMW发动机品质相当优异，因此仅针对2.0升发动机换上SKN电脑晶片，动力也小幅提升30匹，进排气方面换上全段AC-Schnitzer排气管让性能直上200匹，由于更快更精准的换档与更为升级的性能之下，车辆的加速性也提升不少。虽然BMW向来是以操控性赢得世人的赞许，不过原厂的悬挂对于喜爱操控的驾驶而言似乎仍不敷使用，为了能有更加精准的操控感，因此车主换上AC-Schnitzer运动版悬挂组，如此一来确实能发挥出底盘、马力与换档时机的完美结合，长达20公里的综合路段测试之下，无论高速路段与连续山路，这辆E90确实令笔者印象深刻，即使刻意维持4千转以上的发动机转速与车速，改装后的320i仍保留高速时的舒适性与杰出的稳定性，御用改装厂果然名不虚传。车尾下扰流除了整合AC-Schnitzer尾管有视觉效果之外，车辆在高速时加上小尾翼所产生的下压力，对于后方的气流也有稳定的作用。 内饰部分，为了突显3系列的操控性，刻有AC Schnitzer字样的排档头与铝合金踏板组更是全都换上，脚踏垫也换成AC Schnitzer物品，中控台部分特别选用碳纤维材质，除了将内饰质感大幅提升，更融入了年轻车主所追求的运动感。全车内饰采用刻有AC Schnitzer字样的物品，碳纤维材质饰版也将内饰质感大幅提升，更能符合年轻世代喜爱的运动性能风格。 不过全车改装品之中最为特殊的仍是那组Work VS-XX 18寸3片式锻造铝圈，采用前8.5J×18后9.5J×18，经过车主详加说明之下，除了避免一般〝穿制服〞的改装方式之外，Work特殊的立体镀铬、真圆度与强度都较一般进口框来的优异，令一个主因原来是阿书上一部E46先前已装了不少进口框，拜台湾WRC的路况所赐，进口框的寿命很难存活长久，有了先前惨痛经验与多方询问之下，才特地选用日本大厂Work所生产的锻造圈，这也是台湾第一组的改装品，除将近15万的高单价之外，特殊工法与生产也让车主苦等上2个月才能正式上路，下回在路上见到它可要仔细欣赏一番！ BMW的经典特色，在融入AC Schnitzer的要素之下，短前悬而车头狭长的俐落风格、蓄势待发的车身造型、侧面立体深刻的车身弧线，彰显出3系列浓厚鲜明的个性化风格。
E90改装明细外观系AC Schnitzer前后扰流、侧裙、尾翼 内饰系AC Schnitzer方向盘、金属踏板、排档头、碳纤维饰版、脚踏垫 底盘系AC Schnitzer悬挂组 Work VS-XX 3片式锻造铝圈 P-ZERO Rosso前225/40R 18后255/35R AP四活塞卡钳 动力系SKN电脑晶片 AC Schnitzer全段排气管
