说到台湾数量最多的90年代经典车款，当以Honda车系最多，包含NSX、Integra DC2、Civic EF/EG/EK车系等，都是属于这年代的产物，活动当天也可见到多部这些车款，当中最紧绷的当以这部红色NSX莫属，这部足称90年代日系最尖端代表作的NSX，当时发表也正值本田投入F1赛事的最巅峰，从厂方代号NA1来研判，相信不难发现这部号称「东洋法拉利」的跑车，原厂就意欲让NA自然进气的表现发挥到极致，车体更采用日本首见的全铝合金打造，以求降低车身重量来达到操控需求，不到1300公斤也是最轻盈的超跑。
NSX相较于其他日本经典跑车来说，在台湾的能见度还算高，主因除了有美规车款可领牌上路外，妥善率较高的零件品质也是关键，而这部NSX属于前期车款，经过宽体改造后，整体气势不输当代超跑。
原厂发动机有1990年初期型的C30A与1997年后期的C32A，均为本田引以为傲的VTEC V6发动机，马力有265hp与280hp不同的输出，1992年推出弯道性能更强的Type-R款，正式奠定NSX在日本改装界的地位，直喷套件、涡轮增压的Kit也由各大厂相继推出，并于当年积极投入各项赛事，成绩斐然。采中置发动机后轮驱动的NSX，在双A臂与配重完美的车体结构下，深受包括土屋圭市等许多日本车手极高赞誉，包含过去日本当地的GT300、GT500与S耐等赛事中，都不难发现其优异品质的展现，除了入门级外，尚包含NSX-T、NSX-S与NSX Type-R，前后期外观上较一辨识的不同点，是前期车款采用的启闭式头灯，到后期车款时已由固定投射式来替代。
拜老车兴起潮流之赐，过去鲜少人会收入的四代Civic EF，也愈来愈多人买回整理，像这部车款已全车翻新并植入双凸发动机，同样是悍车一部。
说到Honda 90年代经典老车，就不能忘记曾拥有最快NA前驱车称号的Integra DC2，图中的这部DC2已经过NA一拜改造，车主可是花了数年时间整理才有现今的样貌。
