这颗R18A可是整颗未拆，压缩比皆维持原厂设定，动力压榨则是以TD04-13T为主，芭蕉则用上广名所开发的铸铁芭蕉，耐用度也不需笔者再提，另外发动机室周边则是以周边铝合金管路、HKS香菇头及SQV进气泄压阀来做搭配，整体相当具有运动感。几年后尚新国际因为添购了由国外购入的MUSTANG马力机关系，更能够针对R18A发动机本体在保持原厂状态下的耐用度做深入的研究，最后在不断的反复测试后决定，将涡轮机本体更换上出风量更高的TD04-13T，并且在搭配重新撰写的供油及点火，0.6bar增压值可获得221hp的最大动力，及20.2kgm最大扭力表现，而在优异的硬件与软件的搭配下，R18AT可在4000rpm起直到7000rpm断油前一路保持着20.0kgm以上的扭力，大幅超越原厂R18A 4300rpm才释放的17.7kgm，并且在3600rpm就超越原厂最大扭力输出，在保留原厂10.5压缩比设定底下，这套Bolt-on Turbo kit可说是毫无破绽。
这组后期版本已将涡轮机换上出风量更大的TD04-13T，因此能输出较原厂多出一倍以上的最大输出。
Trust香菇头其实是尚新国际给车主的小礼物，黄色的滤心让发动机室内更具改装风味。
这套Bolt-on Turbo kit为了考虑到街道使用的耐久性，套件内包括了铸铁芭蕉、风派、管路、前置中冷、四支240c.c.喷油嘴及计算机撰写，尚新国际豪哥表示：「由于是直上套件，安装上基本只需要半个工作天即可，剩下的时间就是留给计算机的撰写，因此多半会跟客人要求两个工作天，最主要就是让客人能够得到该有的回馈」。
中央冷却器真的相当重要，有效降低涡轮机压缩的空气温度，使得内部含氧量提高达到更好的燃烧效率。
当然加装涡轮增压后原厂排气管绝对是不敷使用，因此车主也换上尚新国际专为R18AT打造的60mm中尾段。
IMPRESSION
R18A原厂的动力在MUSTANG马力机上可说是惨不忍睹，不到120hp的最大输出简直是个悲剧，根本搭配不上原厂给予的运动底盘，因此才会有许多车主在质保过后，都纷纷投入涡轮改装的行列。除了套件内配的物品外，另外还建议更换冷值一级的火星塞、机油冷及自动挡油冷提升安定度。
GReddy复合式仪表在这辆FD1上也发现，密密麻麻像战斗机般的内饰已经不在流行了。
221hp的最大动力看似还好，可是与原厂相比却是多了110hp的输出，红色线条则为前期TD04-11T涡轮机的输出。
