随着为了响应环保下,欧系车几乎都走向了小排气量+涡轮增压的原厂设定,大排气量的自然进气几乎快被市场淘汰,效率低、税金高及油耗表现差都是现在使得3.0升以上的老车价格直直跌的主要原因。像这辆W204 C300现在的二手车价几乎已经跌到100出头万附近,笔者还在网络上看到不到百万的售价,M272心脏部分其实也不是什么新的技术,与W203更是如出一辙,231hp/30.6kgm的动力在这一吨七的家伙身上,真的就剩下开帅不开快了。
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因此轩翊汽车老板永淳哥则是将脑筋动到了Bolt-on Supercharger kit的开发,首先最重要的就是增压器本体的选择,永淳哥则是选择上成立于1970年以制作机械叶片式增压器为主的Rotrex,最主要就是看上Rotrex Supercharger本体的体积小,及类似涡轮增压叶片所带来的高效率。Rotrex Supercharger最以引为傲的领先科技在于机械增压本体一律采用液压牵引的叶片式设计,增压器本体有着高功率,噪音低特性,能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。
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另外固定增压本体的固定座及管路则是自行开发完成,前置中冷器为了保持原厂气坝不施以破坏下,则是沿用了C250直四涡轮增压发动机的原厂中冷器,如此一来硬件部分就大功告成,Rotrex C38-61这具增压器的对应动力可达557hp左右,永淳哥则是保守的将增压值设定在0.6bar,并且搭配Techtec可程序ECU来量身订制供油点火,推估目前的最大动力可达420hp之谱,而扭力部分约涨幅至50.0kgm以上,并且在100?200km/h加速中取得了11.5秒的成绩。
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IMPRESSION
到了轩翊永淳哥就将钥匙交给我们去晃晃拍拍照,发动发动机原厂排气管仅将触媒段废除的设定主要是针对市区走行,在市区低转速的走行其实并没有太大的增压感,不过将场景换到了上坡的山路,轻松勾动换档拨片退档、大脚将油门补下,Rotrex C38-61的力道伴随转速越来越强,这或许就是大排气量+Supercharger带来的惊喜。
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