入选原因-不盲从团体与言论，相信自己并著重个人风格的完全展现：这部Elantra在外观上与原厂式样有个截然不同的差别，不只顏色特殊连外扩爆龟的空力套件都相当醒目，且整组套件还是车主自己设计打造的，全世界只有这部而已，堪称是个人风格的最佳詮释，唯有相信自己才能取得胜利，是其最佳写照。
胜利指数：89分！结合多项发动机科技造就同级距马力王2010年正式对外发表的Hyundai Elantra第五代车款，在外型部分以新世代的外款设计「流体雕塑」為主轴，使其具有著鲜明的新世代Hyundai家族风貌，无论是发动机盖上的鈑件摺线，六角形进气口造型、后掠式的鹰眼头灯、自灯眉向车侧延伸的高挑腰线，及充满肌力感的外扩式轮拱等，让此车有著极為强烈的运动气息，且车顶线条还具有双门车型的风格，向后延伸的厚实C柱，更带有著斜背式车型的特徵，也因為如此才深得年轻族群的喜爱。
动力部分，所搭载的新世代Nu系列发动机，採排气量1,797c.c.、直列4缸DOHC 16V设计，压缩比為10.3:1，发动机本体与汽缸头採用铝合金製成，重量相较铸铁材质降低30%。此具发动机同时俱备D-CVVT进排气可变气门正时结构，相较於仅进气端採用VVT的设计，可增进2%的输出性能与减少2%的油耗，更可降低30%的碳排放量。此外，还搭载VIS (Variable Induction System) 可变进气歧管，藉由长、短不同的进气通道的切换，提供高低转速下的最佳进气效率，加上这组VIS歧管以塑钢製成，不只重量减少30%，更能获得额外的隔热效果。藉由D-CVVT与VIS两项技术，这具发动机可於发动机转速6500转时发挥150匹的最大马力，以及4700转时爆发18.2公斤米最大扭力，拥有傲视同级车的性能表现。在变速系统部份，搭配全新开发原厂代号A6GF1的6速手自动挡系统，拥有小体积与轻量化的优势，并增加系统耐用度，提供更长久的行驶里程，实际试驾时确实感受到绵密的齿比搭配与柔顺的换档反应。
多样化改装风貌改装玩法不受限事实上，就笔者多次接触Elantra车友聚会的经验来看，可以很明显发现该车款改装的风格相当多样化，举凡：底盘系、灯光系、外观系、铡刀系或少数动力系等，都有著各种不同风格的改装实车出现，与其他国產车系多以模仿日本原厂性能车的改法完全不同，这也意味著Elantra在台湾改装热门程度较其他车款高出许多，也或许改过的Elantra真的很多，因此想要跟别人不一样，就要花点心思来打扮自己爱车，就像这部紫色Elantra改装车。
事实上，这部车的车主為中部Elantra改装大本营SFC掌门人-吕Sir的Demo Car，外观套件部分，是以韩国当地的空力套件，加上自己的巧思与想法，以手工修改的方式打造而成，从发动机盖上的多道凸起线条，前后叶子板爆龟，到前后保桿的气坝立体结构等，都是俱备浓厚个人风格且抢眼的设计，搭配20寸电镀胎圈，开在路上想要不注意到它都很难。而据车主表示，Elantra有著与其他日系车所没有的流线外型与充沛动力表现，加上韩国与美国境内都有丰沛的改装套件可选择，因此改装起来比较不会绑手绑脚，只要敢改、敢秀都能成為车队中的焦点，至於车上这组大包则是以韩国原装Badikit空力套件為进行修改而来，尤其是发动机盖更是花费许多心力与时间，以原厂物品為底，再参考德国改装大厂的设计製作出来，建议售价為15000元。
相较於外观夸张的改法，内饰倒是著墨不多，只透过水钻精品适度点缀而已
