从当初怀揣梦想的赛车手，到享誉世界品质的避震器品牌，TEIN一步一步的正在走向品牌的顶峰。在国内市场中，TEIN的产品已经在业内有了不小影响力，其品牌类别规划多，性价比高，正受到车迷们不断好评。
图：TEIN的创始人之一藤本吉郎先生
没有一个日本的改装品牌的发展是从头到尾十分顺利的，在上个世纪80年代初，两名怀揣赛车梦想的年轻人在拉力赛场上针锋相对（藤本吉郎，野智咨），虽然两人场上场外都互不认识，但却互相印象深刻，甚至被对方的车技相互折服。一次偶然的机会让两个年轻的赛车手成了朋友，二人一谈即合相见恨晚，藤本吉郎与野智咨很快就决定一起参加全日本的赛车大奖赛。
在全国大赛的赛场上藤本吉郎与野智咨很快意识到还没有一款避震器性能可以满足二人对赛车操控性能的需求，由于种种原因，首次参加全国大赛时二人的赛车所使用的避震器都是用七零八落的零件拼凑而成，并不是专业拉力赛车用的避震器，性能的极限十分有限。全国拉力赛上的惨痛经历并没有让两位车手失去信心，二人再一次一致认为，既然世界上没有能够满足我们赛车性能的避震产品，那么我们就自己生产制造价格适中，性能出众的专业级避震产品。二人为了爱好辞掉了自己的工作，并开办公司署名天御，也就是当今的TEIN。
图：图为TEIN的吉祥物“避震子”
最初TEIN的工厂只有7平米，这还包含了设计室，工厂，事务所，可就在这样一个小屋中，开发出的每一款产品都会经过设计，拼装，测试环节来保障自身性能。凭借着二人出色的设计以及对赛车的一颗热忱的心，TEIN的订单越来越多，二人会认真对待每一份订单，并期盼着有一天自己生产的避震器能够参加到国外高水平的拉力竞赛中。
时间转眼就到了上个世纪的90年代，TEIN品牌已经在日本国内有了很大影响，拥有出色的耐久性是当时对TEIN的最高评价。与此同时TEIN也不断出现在各大赛场上，特别是当时的N1房车赛（SUPER GT）在赛事中TEIN产品的使用率极高，有百分之80的车队都在使用，WRC赛场上也可以看到TEIN所制造的产品，在1995年的Safari汽车拉力锦标赛上，装有TEIN避震产品的日本赛车也首次获得好成绩。TEIN的名声越来越大，订单数也逐渐多过工厂的制造能力。
还是在1995年日本政府放宽了一般小轿车对避震系统改装的法规，这又一次成为了TEIN的机遇，许多的家用小客车对自身操控性的需求越来越苛刻，个性换装成为了当时的主流，TEIN凭借着多年赛车的经验以及良好的业内口碑也获得了不俗销量。
在2011年3月11日，日本发生了史无前例的特大地震，TEIN在此次地震中也受到了较大影响，货物的物流出现了很大问题，真心希望TEIN能够尽快走出困境。
图：欧美的一次车展上TEIN的展示车，充分说明TEIN已晋升为世界级知名避震器制造商的行列。
图：所有出厂的TEIN避震都会随产品附送说明书一本，在上面会很清楚的告诉你你所购买或使用的避震器隶属于TEIN官方性能规划的什么等级。
图：TEIN所生产的避震器有许多可以安装公司独有的EDFC控制盒，所谓EDFC则是可以让用户在车内即时设定避震器内的阻尼软硬，控制回弹，而不用繁琐的用手动调整。
图：EDFC安装在塔顶上方的旋钮顶部。
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