或许很多人对Mituoka光冈自动车相当陌生，但如果常到国际车展或赴日本旅游的人，可能曾对街上喊不出名字、但古典车型让人回味再三的几部怪车印象深刻。其实从萌芽到鼎盛已走过34个年头的光冈是日本十大汽车制造商之一，复古就是他们的品牌精神，尤其Galue的推出，更让光冈获得「日本劳斯莱斯」的美誉。在听说内湖一带有专业店家可将March和Verita车款改造成极具欧系经典车款风味的高品味外型之前一段很长的时间，才疏学浅的编辑对光冈自动车的来历也是一知半解，只知道这是家日本车厂，台湾并无引进，追求复古风格等，其他知识付之阙如。当我们开着套上光冈全车套件的March赶到河滨公园拍摄美照的同时，不少民众也跟着在一旁议论纷纷，这是什么车？是不是Rolls Royce？怎么那么像老Jaguar！过去我们也跟他们一样，想知道光冈自动车是怎样的车，March车款是如何变得令人赏心悦目。
光冈自动车复古的开端就来自于这部1990年的Le-Seyde，M.Benz 500K的基本架构再加上更夸张的流线，一开卖便一鸣惊人。
尽管规模不大，但却是日本政府近几十年内认定的最后一家汽车制造商；光冈自动车于1968年诞生，最初是一家由社长光冈进创立的个人公司，当时名称便取为光冈自动车工业，草创时期，该公司业务范围仅涵盖新车出售、二手车出售和车辆维修等工作。经过一段时间在汽车产业内的销售实战以及丰富的汽车维修经验后，光冈于1979年转型为光冈自动车有限公司，开始规划未来在汽车研发及生产的终极任务。七零年代，日本当时的汽车制造业大量向美国出口车辆，由于发生交通事故的机率极高，因此日本车在西方人的眼中仅是价低质劣的次等产品，而美国台湾在进入八○年代后也开始对进口美国的车辆实施「自愿出口限制（Voluntary Export Quotas）」，以正视台湾对日系车粗制滥造的反对声浪。所谓的「自愿出口限制」，就是按商品类型、国家及出口品供应数量施加限制的一种措施，但在关税及贸易协定下，该限制只能通过关税、税收和费用加以操作。
Viewt与图中的Jaguar Mk-II如出一辙，虽然内部仅是以March为基本平台，但细致的大包和向后延伸的行李厢却透露出光冈对古典的崇拜。
在这一股气息下，日本汽车产业开始认真思考品质提升的问题，除了研发技术以外，整体企业管理体制也开始跟着改变，而光冈自动车就在这样的氛围中，开始运用过去累积的实力、改变时局的勇气以及无尽的创造力，步入了设计和生产的不同领域。1981年12月，光冈在富山县妇负郡成立研发单位，次年便推出该品牌第一部50c.c.车款「BUBU shuttle 50」，这部组装车最原始的设计概念单纯是以行动障碍者为考量，在外型上大举颠覆当时所有人对车辆型态的印象，不过这样的产品概念并非完全原创，早在五零年代初期，意大利汽机车公司IsoRivolta所生产的IsoIsetta、IsoAutocarro、BMW标榜泡泡车窗的Isetta系列车款，以及1974年美国佛罗里达的Sebring-Vanguard公司所推出的Citi Car等都是相当类似的高尔夫球车车型商品，只不过BUBU车系多了些新时代的都会风味以及当时在日本难得一见独特外型，因此引发不少话题。
Galue跟随着光冈惯用Nissan动力系统的习性，Rolls-Royce的外貌下潜藏着Nissan CREW C32车型的血肉。
整个80年代的十年内，光冈又陆续发表了BUBU classic SSK和BUBU 356 Speedster等车款，成功的延展了这款小型三轮车型的产品周期。在这些生产过程中，其实光冈也酝酿了许多双门豪华车款的造车点子，当中有个相当重要的概念，那就是不走前卫科技取向的车型路线，复古典雅将会是他们接下来的产品该有的属性，于是在这样的坚持下，1990年的Le-Seyde便被赋予十分旧时代的外观模样。Le-Seyde的创造雏形来自于1934年M.Benz 500K，Nissan番号CA18DE发动机的选用也让光冈从此与Nissan车款结下不解之缘；仿古的外貌再加点放荡的灵魂，132hp的Le- Seyde在上市的短短四天内便将500部的限额尽数售光，空前的轰动，让光冈于隔年自信满满推出5.0公升的敞篷款Dore。
Zero 1的诞生象征光冈自动车正式升格为汽车制造商的光荣时刻。
为了塑造旗下仿古典车款的完整性，光冈不久后再发表小型车款Viewt，该车名之意在于引发人对欢愉、美丽与自由自在产生的联想，「美．游．人」的概念走出与先前Le-Seyde和Dore等长轴双门房车不同的市场属性，尤其在屋多人稠的日本都会地区，Viewt车身的灵活以及与生俱来的优雅风格更适合民众使用，因此该车系便成为光冈自动车家族内最长寿的车款。Viewt的灵魂来自于JuguarMk-II，除了车身小一号、车首少一只跃豹传统厂徽外，各部位造型几乎一模一样。第一代Viewt以March K11世代的平台与动力系统为基础，分为1.0与1.3公升版本，不过内饰上却改用质感较高的原木饰板和真皮座椅，并一直生产到2000年Nissan March K11停产后，才勉强改用March二手车作为改造基础，直至2005年New Viewt生产推出后才完全终止。后继的New Viewt所选用的基础为K12世代，共推出1.2、1.4和1.5公升版本，继续延续这款日本Jaguar的命脉；为了庆祝Viewt的成功，光冈于2006年底推出15周年特仕款为这款主力复古车款祝寿。
虽然概念参考自1973年的Lotus Super Seven，但Zero 1车体的设计和打造技术皆为光冈自动车多年来累积的坚强实力。
1996年为光冈自动车公司历史上最光辉的一年；在年初推出Rolls-Royce式样的Galue车款后，紧接着1994年以Lotus的Open Wheel赛车Super Seven为蓝本打造出的Zero 1终于获得政府认定，因此Zero 1便意味着该公司品牌「从零到有」的辉煌功业，更欢庆首部生产的该车款让光冈自动车成为日本史上继Honda Motor后，第十间获政府批准成立的汽车制造公司。
Zero 1是光冈史上颇值得纪念的车种，该车系从第一代Zero 1到2002年的Zero 1 RS多以限量版出售，其心脏破天荒的采用Mazda BP-ZE发动机作为动力来源，除最早的Zero 1外，Classic Type F和RS车款可释放出128hp/6500rpm最大马力和16.0kgm/4500rpm最大扭力，尤其Zero 1复刻版的RS仅限量十部，与先前的Zero 1各车款一样采钢管状结构，并以铝合金及玻璃纤维打造车身，700公斤为该车系最轻车重，因此在停产多年数量稀少的情况下，更显得弥足珍贵。
大蛇充满日本奋进精神和神话般的神秘感，不流于俗套的理念让它从头到尾充满恫吓效果。
已成为独立汽车制造商的光冈在迈入21世纪后，除了生产Zero 1证明技术外，更积极创造新世代双门车款来增加品牌声威及市场区隔性，Orochi「大蛇」计画便孕育而生。限量400部的大蛇出现要从2001年说起，当年在东京车展上，大蛇颠覆过往大众对光冈自动车的印象，以狰狞面貌问世，不过此时的Orochi的底盘和发动机取自Honda NSX，体内尚未有任何自行研发的各项技术植入；直到2003年，大蛇的原型车才在Lexus RX330动力系统之下配置自行研发的底盘。到了2006年光冈与Toyota签约买断3MZ-FE发动机与U151E变速箱后，大蛇才勉强有了自创车款的资格，开始投入生产并进行预售，直到2010年为止。
以日本神话「八岐大蛇」为灵感的Orochi绝对是近代汽车史上风格最嚣张的艺术品，恐怖之中潜藏的妖艳之美相当符合东瀛岛国的独特审美观，非随波逐流的创意如同光冈进和设计师青木孝宪所认为的一样凄美、恐怖且超脱世俗，玻璃纤维熔接合金的手工打造车身更说明光冈长期在车体研发上的专注力，有了如此精致的流线背书，相信世人都会认为，光冈日后是否会发展出发动机研发技术，其实一点都不重要了。
光冈自动车最擅长的车体打造技术，让后置的发动机室盖具备他厂所没有的夸张纹路。
2010年的Orochi Premium Gold车款以限量20部和十万美元的价格出售，但231匹马力和五速自动挡变速箱的动力系统却曾让它被评为最丑且最贵的怪车。
Orochi的内饰也是光冈自动车风格的重点，大量真皮的内饰铺陈再加上桶型赛车椅的麂皮用料呈现出不亚于欧系超跑的质感。
选在风和日丽的天气将套上Viewt外部套件的Verita开出去拍照，不少民众见到便好奇的询问此车的来历。
Mitsuoka的专属轮框，米白色的质感还算不赖，但如果套上复古的钢丝框似乎会更好。
除了真皮座椅的改造外，车友亦可在门板或其他内饰上选用其他不同的样式和材质，方向盘亦可依所需风格进行更换。
