小五至今天，跟我已经13月有余，一路走来，风风雨雨。走南闯北，所幸平平安安，小五功不可没。小五的利弊这里就不赘言，大家心知肚明，总之这车还可以要。13个月，共计行驶32000公里，想想 真该好好的呵护下它了。
三万公里做的4保，自己做的，换了黄壳的机油加三滤。清了节气门，火花塞。总共费用160元，工时费无。4保过后感觉没有达到自己要的效果，于是有了换火花塞的想法。
前日路过保定汽配城，顺便拿了博世的火花塞（自己有些小渠道，不能比一级拿货便宜，但跟二级经销拿货差不多，最主要保真。有车友想要，站内短信，运费自负）。想想后刹磨损严重，也给换了吧，又拿了一套刹车片。闲言少叙，上图：
博世白金火花塞，NJC陶瓷刹车片：
这里说下为什么选白金而不选铱金？
有些朋友经常问起：铱合金是不是比铂金表现好？铱合金和铂金有什么区别？答：
1、铂金火花塞=铱合金：95%的性能同时具有60%的价格。
2、铱合金的造价比铂金的高4元钱左右，但售价要高30元。用更高级的噱头懵客户更多的银子，是全球所有汽车、摩托车零部件和整车企业多年不变的招数
3、铱合金相比铂金，熔点高700度（必须是真正的三相铱合金，2500VS1800度），电阻小一些，耐酸性能稍高，耐碱性能稍差。但是气缸里面的最高温度只有1350度，且火花塞本身有散热能力。高档火花塞极少有低热值的，所以散热都很好……全世界能把铂金火花塞拉爆的只有两样东西：F1和MotoGP，何况我们买到的这个级别的铱合金火花塞也一样会拉爆！
3、总结起来：铱合金噱头成分很大。再来就是铱合金火星塞强调其电极可以做到非常细,以针尖放电的原理来说,电极越细对于火花之建立也越有帮助没错,点火的间隙也可以再加长,而间隙越长火花也越长,点火的能力也越好,但过长之间隙也有可能造成点火困难或高转速下的漏点火情况,但一般铱合金做到的点火电极直径为0.4~0.6mm,而白金火星塞最细也能做到0.6mm,这部分的差异实在是可以被忽略的了!所以对于一般的车来说，白金足够了！当然，不差钱的除外。
另外，据说白金火花塞油耗比铱金略低，这个有待检验。
验明正身！
下一步准备更换，所需工具：火花塞套筒，这个是专用的。规格16mm。
小五的火花塞太深，手柄不够长，自己加长了一些。
打开发动机仓，拆掉发动机盖板
拔掉缸线
拆掉旧的火花塞。逆时针旋转
已经拆掉
如下，这只燃烧还算好的。
换上新的
顺时针拧紧，最后用扳手紧下，大概1/4行程
插上缸线。如此类推，其它三支一样。中间两只位置有点儿不好弄是真，但不算困难。
如此搞定！换下来的四兄弟，注定淘汰的命运了。
近看下。不是很好哦。
这里做下总结：换完以后，明显的感觉噪音减小，共振减轻，怠速状态明显平稳。起步的感觉是顺畅了，那种顿挫感明显减轻。至于油耗，有待于后期检验！
下面继续，刹车片作业：
NJC陶瓷刹车片
千斤顶起，拆下轮胎，注意，因为不能拉手刹，为了安全，车轮最好用砖头顶上：
拆掉这两个螺丝
拿掉刹车分泵
拆掉旧片，用螺丝刀轻轻一撬就出来了
注意这个活塞，与其他车不同，不能直接顶回去。用尖嘴钳卡住凹进去的位置，向右旋转
到这种位置
注意:凹进去的地方要垂直于刹车片背面的凸起，正好卡在那个位置！
装上分泵，螺丝拧紧，OK
新旧对比下。我搞不明白怎么会磨损这么严重？这是左后轮，右后稍好，还能跑个一万多。前轮再跑个两三万看着没问题。唯独这左后刹车片，费解！
几乎没有了。
最后说下，换之前要把刹车油的那个盖子先拧开。换好以后，要踩几脚刹车，因为初始是没有刹车的。踩几脚磨合下。最好的效果要100公里以后才会好。小心驾驶！！
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