2003年藉由Lancer变脸的中度改款，三菱顺势推出EVO VIII，外型上比EVO VII更具性能风格，EVO VIII车身和EVO VII相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头造型，EVO VII刚毅的线条让人觉得太硬了些，所以在EVO VIII上改为全新造型的保杆，并增加了后面挡风玻璃的倾斜度，看起来更具有流线感。
因为没有具备MIVEC机构，因此这具发动机更能够轻易的榨取大马力，所以EVO VIII动力被公认为是最佳的改装平台。
EVO VIII延续前代使用CT9A平台，基本上的结构几乎没有任何改变，不过为人诟病的老旧五速手动挡变速箱，为了对应当时Impreza六速系统也终于升级成六速，并延续了ACD主动式电子中央差速器以及AYC主动式偏向控制系统，并在防滑控制方面更上层楼，让EVO VIII的操控性能维持一定的水准。在动力方面EVO VIII经过调校后动力维持280hp不变，而扭力则再度提升到39.8kgm的水准，堪称实力坚强。
分辨EVO VIII最明显的地方就是看前保杆，因为线条较为圆润，加上水箱罩中央三角形的三菱厂徽，更是其最大的特色。
这一代的EVO在台湾终于由总代理所引进，也是台湾首度出现合法上路的左驾版本，不过却是搭配五速手动挡、没有AYC的美规车款，加上高达180万的售价与阳春的内饰配备，让这辆众所期待的三菱战神风声大雨点小，60辆的配额卖了二年还无法完销，相对于Impreza的持续热卖，总代理可说是颜面尽失。
然而在台湾许多改装厂改装店家的眼中，EVO VIII可说是所有世代当中最成熟的一款，由于不像EVO XI配置可变进气系统，在改装方面来说有更多的空间，只要动力系统经过强化后4G63的发动机本体可轻松做到400hp的输出，过去台湾甚至多次出现过动力超过600hp的惊人之作，至今该车款依旧是改装界中的热门车款。
内饰上的铺陈虽与前代差异不大，但相较于同时期的同级车款来看却略显阳春，加上高达180万（台币）的售价，在台湾很难让车迷接受。
六速手动挡系统首度出现在EVO VIII上，加上ACD主动式电子中央差速器以及AYC主动式偏向控制系统，操控性可是犀利无比。
