增加奇骏安全稳定性能和底盘升高更换轮圈和轮胎改装升级

特别说明(本贴没有任何商业宣传和商业目的，是骏友相互帮助、相互支持、共享成果；这个升高系统不会马上将您的奇骏变成“神车”，但本方案会给您增添很的多玩车和生活的乐趣，在恶劣路况下会让您省很多的心的同时会增强您的很多的勇气和信心，让您去挑战更多的极限和战胜更多的困难)：
1、本贴可能有毒，中毒者可以找作者解毒。如果喜欢这个“升高套件系统”就给我消息留言或者致电给我本人很愿意为广大骏友服务和分享成果，交流经验，共同进步；
2、本“升高套件系统”是本人（cindyfiona77成都杨杰）原创发明设计和劳动的成果，截止目前2011连3月产品已经多次改进和各种环境测试，现在已经升级为第四代产品了(第五代套件系统相比以前的区别：A、优化了设计；
B、做了人工时效处理，增强了机械性能；
C、做了表面耐久性处理；
D、细分为舒适型和硬朗型套件【舒适型主要保证了高耐久性和行驶的稳定性；硬朗型套件主要是在重视独创品味的同时，从更高层面实现了乘坐的舒适感和操控的稳定性的共存】)，
我的努力目的是让更多的骏友受惠，同时也相信骏友会尊重创作人的劳动成果，如果我的努力能带给您的方便，请表扬；如果，没有考虑到得地方请给我批评与提示！
3、科学的改装或者对自己的爱车进行升级（性能提升、外观感觉）是个人爱好。如果您就此去动手、实施和实践，相信我的努力会带给您的奇骏的脱胎换骨的变化，也相信各位骏友在实践中会找到自己所需要的快乐；
4、本“升高套件系统”虽然包括了防止侧倾限位控制杆装置，尽可能的保证了车辆的稳定性能，但是车辆的稳定性能取决于车辆的本身的稳定性配置如：车身稳定控制系统等同时本人强烈建议具有在用升高套件的同时用负值轮圈增加轮距来或者用轮距增宽器来增加轮距，这样来系统的提高车辆稳定性能和增强奇骏硬朗的个性。目前本系统，已经经过了：河道、越野赛道、沙漠、坦克基地和长途穿越测试（内含穿越图片、坦克基地越野图片、鸭子河淌水图片、虹口河滩、沙漠、穿越西藏高原等测试图片）效果非常令人满意。
车是用来为咱们服务的，是用来玩的，所以鼓励骏友去动手和实践，这样您会找到您所需要的快乐！
【67楼至76楼新增手机拍摄的升级后的图片、从164楼起新增升级前的一些穿越的片子；207楼至260楼新增大量费车的片子，欢迎观看】
几次和朋友进行穿越活动的时候由于奇骏的离地间隙只有205mm吃尽了苦头，其他的车辆可以轻松越过，而我得下车搬走大块的石块才能越过。不过奇骏的其他的性能还是让我和那些越野的朋友们感到满意的
所以，产生了提高奇骏的稳定性能和底盘升高的想法，
具体方案是：
1、在四个弹簧和车体接触的地方增加4个合金套件来实现车体和和弹簧接触的地方下移了3公分来实现提升底盘的目的（前面的厚度30mm，装好后实际车辆前轮增加了30mm后轮增加了50mm也就是说增加了套件后的最大离地间隙的高度是255mm了，这个高度让我满意）；
2、用限位顶杆控制车体侧倾。
3、选用ET为-6的轮毂来增加车子的轮距，来提高车子的稳定性能，-6的轮圈实际应该增加10厘米左右的轮距，同时带来驾乘舒适感的提升。
4、更换了普利司通的AT轮胎来提高车子的抓地性能和越野性能（型号是225/75R15，轮胎的直径好像比原来增加了30毫米左右）