赶在车展前，受邀参加了在成都的奔驰试驾会，其实本人驾龄不长，也算不上多懂车，滥竽充数罢了。
曾几何时对奔驰的了解只是令人刮目的那盏星徽，而且对于其竞争对手奥迪、宝马往往关注稍多些，但此站体验之后，对奔驰的认知有质的改变，越发的感觉在中国市场中，BBA之间的乱斗，一定还会有很长很曲折的道路要走。
试驾总结：
1、 奔驰E的综合素质很好，安全、动力、操控、人性，找到了相对的平衡点。
2、 宝马5系加长后没完全丢掉操控的DNA，舒适性还有待提高，零气压保证的轮胎对驾乘有利也有弊。
3、 奥迪舒适过头牺牲了部分操控，音响和后排空间是最大的亮点。
4、 人无完人车无完车，选择最适合自己的就好。
本次试驾的车辆，宝马528LI、奥迪2.4L、奔驰E300L及E260L，都是加长版，具体PK项目后边交代。
E300L作为E级的高端产品，处处透着霸气，与S级的霸气略不同，E级相对更血气方刚些。
从讲师口中所得：奔驰所谓的125年积淀中，E级占据了半壁江山，从1947年至今已经演变9代车型。
全新一代的奔驰E级给我的感觉，就是俨然一副C级兄长的角色，比C更稳重但也不失阳刚。
当天厂方提供的车辆颜色还算丰富，至少印象中E级应该出现的颜色都看到了。
主观印象，相比传统的黑与金，灰与银才更有现今城市新贵的的气质，不知道是否有人认同，仁者见仁。
回忆曾经参加过的其他品牌试驾会，奔驰在细节把握上更值得肯定。
奔驰独有的蓝色效能理念，高效率低耗能设计渗透至各个组件，我这可是现学现卖，应该没讲错吧？
会场布置的简洁干净。
偷偷留意了参加试驾会的一些其他嘉宾，30-40区间的面孔真的很多，中国力量越来越年轻化了。
这次送的礼品很有意思，猜猜是什么。
奔驰公司的讲解人员非常之专业，比去4S能了解的更多更多，很多卖点都是很直白很现实的解读方式，如果店内的销售都能达到这个水准，向消费者卖车我觉得一点不难。
那一红两白就是今天要给我们一干人等洗脑的主题，呵呵，开个玩笑。其实这三点对任何汽车品牌都适用。
预防性安全控制系统，很好，把危险向外推的感觉，算得上是很进阶的安全理念了。
这个本人深有体会，具备包裹性的头枕最舒服。
直接转向系统，高速少圈数，低速多圈数，还是现学现卖。
后边路试的主要三项，按对应车型进行比对，奔驰是最均衡的。
讲师从前轴线与发动机承重位置的对应关系角度，分析了三大品牌的特点，奥迪的重心最靠前。
这图不多解释，兄弟哥哥们都明白的。
机盖竟然有接近垂直的张开度，亲自用讲师的吸铁石测试了，奔驰的机盖为全铝质。
路试主要还是绕桩、加速、制动等方面，硬碰硬才能知道结果。
路试场地环境很好，空气不错。
简单绕桩与常见小型路障测试
自己试驾的时候就感觉过这个很平稳，拍照时特意观察了一下，四轮上下浮动很清楚，但车身整体相对稳定，这属于自适应悬挂系统带来的好处吧。
这个车身长度里，奔驰E的转弯半径算够小的，具体数据记不清了
与奔驰相近，宝马528LI的过弯侧倾也很小。
但是528的车身整体略有振幅。
地板油PK赛，奔驰1.8T对阵奥迪2.4自然吸气，结果出乎意料。。。。。
受试驾者性别、驾驶、车辆熟悉程度等等影响，多次测试的结果才有参考依据。
这张图拍的不好，有些夸张了，但是本人目测的结果是，两车同时起步地板油，冲刺100米左右E260L超越奥迪2.4L半车身是绝对没问题的。
制动距离没有实际统计，应该说差距可忽略，只是奔驰的点头不那么明显。
暴力过弯依旧稳定，听讲师说，ESP也是奔驰先发明的。
因悬挂结构的区别，奥迪侧倾更甚，舒适太多也有代价，就是这样。
远观不明显，其实侧倾度很大了，乘员感受大打折扣。
奥迪在制动时的点头幅度也比较严重，如果比加速与操控，恐怕下面两位车友的表情已经隐约说明一些事实了。
E级消费者的面孔越来越年轻。
发现个有趣的事，原来不少车友的技术还不如我，转弯一把轮噎在那的比比皆是，注意这位后轮的位置，交通节目介绍过，如果是大货车这个角度过弯，很容易伤到行人。
看来好车也要好技术才能驾驭，宝马不可能这么难过弯吧。
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