实际上，盲目追求响亮的声浪是错误的改装认知，不要用赛车的思路来思考民用升级改装，他们是两码事，即便给你的街车装一条赛车用的排气管，你觉得你会有赛车快吗？别玩啦，意淫而已。这里说一个正确的升级排气思路：中尾段排气，控制在10%的管径升幅以内，中段粗一些，尾段收细一些；中段的作用是加快抽走头段积聚的废气，让涡轮等工作更顺畅，尾段因为排温已经降低，气体体积减少，同时也能保证足够的回压，让扭力输出更舒畅。这种思路，基本上已经能满足不换涡轮前提下的大部分升级需求了，包括重写Mapping、进气升级、点火升级等。这对于大部分普通车主而言，足够了，关键是，还不吵！
图：为奥迪（Audi）A7推出的中尾段排气，由不锈钢材料制造，并采用了双边四出的设计。图为应对2.0T车型推出的产品。
相信大家都知道，在一定范围之内，排气系统的阻力变大，能够达到优化引擎低扭的效果，而同时高转下的马力输出就会受到相应的限制；相反，如果排气阻力变小，则有利于高转下的马力输出，当然，低扭也会蒙受损失。但不管是出于控制成本，又或者是迎合环保法规等原因，厂家为原厂车配备的排气系统阻力偏大，是一个不争的事实。在这种情况下，不但引擎该有的性能得不到彻底的发挥，同时还会导致热量在引擎中出现积聚，更容易损坏引擎部件。为了解决原厂排气阻力过大的问题，同时平衡低扭和高转马力之间的矛盾，厂家就为奥迪A7推出了一套中尾段排气。
图：这款排气并没有刻意地改变原车上的结构，搭配运动版四出后屌丝瞬间变高富帅
