霸锐虽然是一款小众车型，但是它所具有的高性价比，和相对较高的通过性还是被广大霸友所认可和青睐。一直以来，广大霸友对霸锐的越野性能和舒适性能的改装探索就一直没有停止过，特别是对减震方面的开发改装更是五花八门各取所需。 而我自己亲自装车体验的减震器就有3-4种。有些减震器太过于偏向越野，因此城市道路的舒适性就较差。那么，有没有一款减震器既适合高强度越野又适合城市铺装道路，既有较强的支撑性又具有较好的舒适性，既适合升高又适合原高的改装呢？ 答案是肯定的：有！现在我就向广大喜爱改装的霸锐隆重推荐“PROFENDER（PFD博奋德）高性能氮气减震器。外置氮气罐，8段阻尼可调，0-2寸绞牙高低可调减震器。 
为了吸取以往改装的教训，这次的减震器改装，从拿到样品到实际装车，经过了多次的对比安装实验，并对安装过程以及使用过程中所出现的问题，跟中国运营中心的负责人进行了反复的沟通与改进，基本上了达到了在霸锐上的无损安装要求。最后，经过本人1年2万公里各种路况的验证，以及其他霸友的试乘试驾，统一认定这是一款非常值得推荐的氮气减震器。这次霸锐选装和推荐的是PROFENDER（PFD博奋德）2.0管径外置氮气罐，8段阻尼可调绞牙减震器。该减震维修保养方便，可拆卸更换零配件及减震油，外置气罐可根据不同阻尼（软硬）要求调整充气压力100-200PS，出厂标准值为150PS压力，气罐自带充放气阀。 估计大家已经在论坛里看到了其他霸友发布的这款氮气减震的安装作业。其实本应该我第一个发作业才对，因为我比他们拿到并安装的都早（16年7月）。但之所以现在才发这个作业，就是想总结一下长期以来的使用感受，以及考察一下该减震的耐用性和可靠性。因此现在推出该减震一年上万公里使用感受应该看起来比较真实，更容易让人信服。 
银蓝相间的配色，精细的做工，扎实的用料，刚拿到这款减震时，第一眼就爱上了他（外观）。
安装过程费了不少精力，因为是第一辆霸锐初装，法兰高度，气罐安装位置，气管走向位置，反复试验，最终确定了相对完美，安装方便，调整便捷的方案。
下面就谈谈使用感受吧，估计这才是大家最想要了解的。安装完毕，车一落地就迫不及待的开始路试。第一感觉，整车安静了，讨厌的路噪瞬间消失了很多，减震对弹簧细小的震动过滤的很好，车的悬挂变柔了，整车乘坐舒适性得到了很大的提升，有点像陆巡了（不是我一个人的感受）。 减震的初段比较柔有韧性，后段的支撑性也很不错。弹簧释放响应变快了，压缩阻尼也不错，过坑时不扎头，过凸起也不弹跳，很有韧性；快速通过高速路上的那种微凸的横道线时就像轿车一样没有颠簸感了；慢速过高减速，或高速过减速带时，都没有多余的颠簸震动；慢速（20公里时速）过坑柔韧，有点像下面有一个气垫一样，快速过坑支撑很好，40公里大力刹车时，车头下沉后迅速回位。我的感受总结一下就是以下几点：1，柔而不摇；2，韧而不晃；3，强而不跳；4，硬而不燥。 
