
（普拉多三代涡轮本体）
涡轮技术要点：
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一体式原厂涡轮设计

排气歧管与涡轮涡壳一体式;不要小看分体和一体只有一条缝这么简单！其制造开发成本不止高了几倍！我们都知道，在以前不论汽油发动机还是柴油发动机带T的排气歧管与涡轮增压器本体都是采用分体式，但是随着技术的发展需要，进一步的提升涡轮增压器的品质效率与稳定性，宝马奔驰等车系均使用了一体式涡轮设计！
高镍铁高硅合金铸造

铸造材料为高镍高硅合金制造而成，其熔点为1430-1480度，完全轻松应对汽车发动机的排气温度，其特点耐高温，高温下不易变形，锈蚀变化甚微，散热快等优点！
排气顺流道设计

排气从缸体排气端排出后，次序送达涡轮轮壳涡叶上，使排气顺畅，提速有劲！
原装位法兰，割线处理。

涡轮100%吻合度替换原车排气管，法兰处割线处理，大大降低了受热遇冷发生的材质变化！
锻造涡轮叶片
涡轮一体式内泄阀
2TR 2700CC专用流道压气壳

涡轮叶片采用锻压铝合金材质制造而成，其特点，质量轻，材质坚固，密度大平衡性好等优点。另外涡轮泄气阀，采用涡轮压气壳一体化，泄气快捷更稳定！整体压气端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起压快！恒压稳定！前中后段压力充沛！
大容积排气端

涡轮排气道上排气顺畅，不易留温，同时完美配合着压气壳的同步！
ANROT普拉多三代涡轮运用马力图

普拉多2700（2016款6AT）Turbo0.45BAR 测试成绩
可见马力一直上升的图谱，在2TR最高转速可达260HP马力！而与同系的1GR V6 4.0 275HP引擎，仅差15HP！使2.7T完全媲美4.0！
