针对国内LC系，尤其是普拉多2.7车型动力软弱的情况，TRD特别给国内LC车型开发了SMU（运动模式组件）产品，具体可以参考雷克萨斯SUV的运动模式，开启后提高动力30%，提高车辆的动力水平及加速性能并且能够随时开启和关闭。SMU全称SPORT MODE UNIT，运动模式组件。
针对国内LC系，尤其是普拉多2.7车型动力软弱的情况，TRD特别给国内LC车型开发了SMU（运动模式组件）产品，具体可以参考雷克萨斯SUV的运动模式，开启后提高动力30%，提高车辆的动力水平及加速性能并且能够随时开启和关闭。SMU全称SPORT MODE UNIT，运动模式组件。
针对国内LC系，尤其是普拉多2.7车型动力软弱的情况，TRD特别给国内LC车型开发了SMU（运动模式组件）产品，具体可以参考雷克萨斯SUV的运动模式，开启后提高动力30%，提高车辆的动力水平及加速性能并且能够随时开启和关闭。SMU全称SPORT MODE UNIT，运动模式组件。
针对国内LC系，尤其是普拉多2.7车型动力软弱的情况，TRD特别给国内LC车型开发了SMU（运动模式组件）产品，具体可以参考雷克萨斯SUV的运动模式，开启后提高动力30%，提高车辆的动力水平及加速性能并且能够随时开启和关闭。
SMU安装实现的是无损安装，不用破坏原车的线路，开关采用原车预留位置，并且开关自带故障警示功能。
TRD 对该套件的设计肯定会非常的严谨和科学。总之，发动机、变速箱等硬件还是那些，只不过改变了一种控制硬件的逻辑。安装之后肯定会给您的爱车带来非同寻常的澎湃动力。
特别解释
SMU与市面上的油门加速器以及机械增压的区别
油门加速器的原理：
我们通过汽车之家的专题报道，市面上的油门加速器其实就是一个可变电阻，不改变功率只改变油门信号开启的行程幅度（加快节气门帆板灵敏度）。
SMU是要有硬件程序的，通过外接程序来恢复车辆的SPORT高功率模式。最关键的就是控制ECU的程序。因为TRD有丰田的数据，所以知道最大安全范围上限的功率值。设备安装在驾驶仓的隐藏部位，但是需要有大线（9芯以上）直通ECU(发动机控制电脑板)。在驾驶仓的大线通ECU的，只有OBD接口及油门接口。OBD接口是要经常使用的，包括去4S店读取及消除故障码等，都需要OBD接口，所以不能占用OBD接口，只有占用油门接口。目前市面上的油门加速器是不需要大带宽的9芯以上的数据能力的，因为它只需要改变电阻，所以理论上1芯都不用，只要在油门上加个电阻就好。而我们的SMU是需要大带宽的大线来完成向ECU发布高功率的信号。
SMU与市面上的机械增压的区别：
机械增压是增压的一种，增压器的动力来源是靠发动机曲轴的带动，TRD出过很多款机械增压，但是，TRD早在2014年就停产了所有的机械增压产品。且中国市场没有一款是正规渠道，也没有刷TRD的增压规定要求必须刷的专用ECU程序，所以会出现发动机故障灯经常报警或者导致发动机故障。
