滚珠锁定LSD
这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异，目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，反过来说此LSD并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以死锁差速器、并发挥最高扭力，也是值得记上一笔之处，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。
主动式LSD
一般的LSD是由凸轮与齿轮组合而成，且利用使用球状沟槽的机械构造，被动的来接受作动，但装置在新型车种上的高科技差速器，由于配备有油压及电子控制系统，因此可以主动的使LSD作动。照片中为R34 GT-R V-Spec与N1式样的标准配备Active LSD。其实不只是GT-R，现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的LSD，甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢！
机械式LSD比较单向与双向作动分别
在各式LSD的种类里，广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式LSD，这种LSD依照作动性的不同，也分有单向的1 Way与双向的2 Way式样。所谓单向与双向乃是指LSD的动作程度，仅有在油门开启时才发挥作用的为单向LSD，而不管油门是开或关，只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD，还有相对于油门开启时，如果在关闭状态能发生一半作用性的构造，则称作是1.5 Way LSD。
这几种LSD的效果好坏及适用场合，主要乃取决于组成LSD的凸轮组装角度，不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素，因此尽管是单向LSD，也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用。顺带一提的是，LSD开始锁定的扭力，是指在静止状态下死锁左右车胎的力量，此力量与LSD的效用、型式并无直接的关系，而是和限制左右车胎的回转差有关，如果是以运动性为优先考量的车种，尽管需要提高开始锁定的扭力，但如此当倒车入库或是在街道上左转时，也会发出「嘎！嘎！」的噪音，并且后续还有不少的缺点会产生。
按照机械式LSD为多板离合器的构造来看，定期进行整理维修也是必要的工作，此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙，以及磨损严重时的更换离合器片，通常生产LSD的厂商都会贩售这类的修理包，有些甚至还附有强化的改装品，好比以更换强力压板、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力。另外，前面说过机械式LSD的动作程度，是决定于凸轮的组装角度，因此实际上机械式LSD的作动性一样是可以改变的，像Cusco的Type-MZ、RS系列，便能够在Rebuild时进行单向、双向的调整，算是非常贴心的设计。
谈到机械式LSD单向、双向的适用车型上，一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装，而双向是对应于后驱车种，其实以单向LSD的特性而言，它除了可供FF车、4WD前轮使用以外，也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向LSD，装在4WD的后轮同样能大幅增加灵活性，而现在很流行的1.5 Way LSD，则是各种车型都可运用，特色是收油状态不像2 Way有转向不足的情形，并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多，所以要使用单向、双向还是1.5 Way LSD，主要还是要配合自己的驾驶风格才对。
关于LSD作动性的选择上，基本可归纳出重视操控性的人士，最好是选用单向的LSD，因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场，由于油门需要经常开开关关，在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难，这一点假设是单向LSD的话，在油门关闭时可以确实的进行差速，相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况，特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者，单向LSD仍是较为实用。相反的，双向LSD则较适用在需要常常进行甩尾的车辆，其能够常时发挥锁定作用的特征，在开油门剎那间的反应亦十分灵敏，故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力。
