民间流传着这样一句话：开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基，代表着这两款经典的硬派越野车给人们留下的印象。但是这句话显然不能改变切诺基的历史地位。普拉多2700虽然给人们留下的综合印象非常良好，不过2.7L的发动机释放的动力始终让人们对它又爱又恨。
今天给大家说一说普拉多2700到底肉不肉，首先动力肉不肉本来就是个伪命题。很多时候跟个人的感受有关。你要是开了几年的0.8的QQ，开2700绝对不会说肉。要是你以前是开宝马的，真算了。百公里都破十几秒了你们肯定受不了。2700的油耗高不高 油耗这事，一方面跟路况平均时速车辆自重有很大关系，另一方面也受驾驶习惯决定。所以拜托别上来就问2700油耗多少。高速上以时速100跑个几百公里，平均油耗也就10左右，上下班一个星期就拉到15了。没办法，市中心红绿灯多，经常就是起步给油然后刹车，15公里路跑一个多小时，不高才怪。之前开了9年的柴油车，大脚油门习惯了，经常起步一脚下去，瞬时油耗就上99.9，开凯越1.6内车时候跑出过百公里16升的成绩，这都是毛病，得改。云南一哥们开2700经常念叨，超过12...。脚头又重了。。至于4000，这台V6发动机在低速工况下出乎意料的省油。就我这习惯开起来，27市区开15个，4000开下来也就13个多点。
2700的性能怎么样 首先大家对4000都没什么疑义，至于2700，多数在铺装路面上跑，偶尔上个马路牙子，跑个乡间小道，一不小心限泥里，舍得给油大都也能脱困。甭拿交叉轴说事。如果对于会产生交叉轴现象的路况没有预判的话，建议您也别去越野了。妥妥铺装路得了。真遇到这样的路面，打把方向，切个角度也就过去了。实在不放心，车上备个沙板，也没几个钱，到时候一铺，低四加L档，也没啥过不去的坎。真要是托底了，甭说2700，牧马人仨锁都锁上你也没辙。哦，对了，我对于那种D档跑天下的，心里由衷的佩服。2700的发动机4AT落后 嗯，这个没错，27还有40的发动机以及变速箱，这么些年来真没怎么大变化过。升级换代也都是细微调教。可先进一定是好的落后就一定是差的么？也未必。一款用了十多年的发动机和4AT变速箱，之所以还存在，还在大批量使用，不是车商不肯拿出好玩意来，而是这些产品就适合这车的定位。4AT费油落后是么？的确！JEEP自由光都特么9AT了，普拉多还4AT呢。可您要知道，您买的是款SUV，不是CRV，也不是跨界车，这车的悬挂大梁底盘构造就注定了这车是拿来可以方便的OFFROAD的。2700的这点功率和扭矩，上个9AT，您就趴坑里等自动升档吧，升档掉转又没了扭矩。。。您懂的。
也是基于这样的前提和市场前景，拥有8年改装经验和机械工程博士学位的团队成立了北京匠神动力科技有限公司，持续专注于性能提升领域，并自主研发了机械增压器本体及套件。普拉多2700是硬派越野的经典代表之一，连弱点都引人入胜。匠神智造机械增压器通过发动机曲轴驱动，扭力爆发更早，输出也更线性，一般常用于普拉多2700类似大排量豪华车型。而通常在城市驾驶或者高原山路等需要频繁起步和行驶在复杂路面的情况下，更需要的是在低速时爆发出最大扭矩。匠神动力为普拉多2700量身定制的机械增压器套装，是一整套成熟可靠的解决方案，包括本体和套件（含水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、ECU等），在确保不破坏发动机舱的前提下，提升动力40%，完成这一切仅需短短3小时。从此不惧路面艰辛，令驾驶体验脱胎换骨。JSIM机械增压套件彻底解决普拉多动力不足，性能提升40%，微信公众号：匠神动力
