虽然奔驰从一开始就给了GLK中型SUV的定义，但是面对着奥迪Q5和宝马X3，除了车身高度外，它在车身长度、宽度和轴距上都处于劣势，甚至在面对更加紧凑的宝马X1时，也没有占据明显的优势。不过，这些都不妨碍GLK在视觉效果上营造出大气甚至是霸气的感觉，在保留了奔驰G系列的经典方正轮廓和“切割”式线条之后，GLK确实会显得比其他竞争对手更加孔武有力。GLK在C级轿车基础上开发出来的，动力系统和底盘上与C的相似，使得它更偏重于城市驾驶。随着更新换代这款车慢慢退出了车友的视线，今天作业的主角就是这台银白色的奔驰GLK300.
发动机还是那款大家熟知的代号为“272 948”的V6DOHC(双顶置凸轮轴）自然吸气多点喷射引擎，其采用每缸四气门的设计，国内版本的最大功率保持245马力（180kW）/6000rpm，较进口版提升14马力，最大扭矩与进口版保持一致：为300N·m/2500-5000rpm。在满世界都是涡轮增压的时代，GLK依然使用了传统的大排量自然吸气发动机。它的输出更线性，再配合奔驰的7G变速箱，使得百公里加速官方数据仅为7.6秒，与同为国产的对手相比，这台3.0L自然吸气发动机的数据与2.0L涡轮增压发动机还是有差距，虽然功率上面平起平坐或是少有领先，但在最大扭矩上面与对手相比确实存在不小差距。并且在正常驾驶中，车子在低速低扭、急加速时的动力滞后想象很显著。为了能在安全范围内发挥出这款车在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车采用博世MED9.7的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：通过优化此车马力提升30HP扭矩提升35NM，起步即能感觉油门更加的轻便，动力响应积极随叫随有，并且加速感持续且线性；
二：换挡更加的平顺，整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼声基本听不到了，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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