四车门一直是噪音来源最大的部位，四车门隔音也被认为是汽车隔音工程中最基础最重要的步骤，也是许多尝试隔音效果的车主选择最多的部位。
原车门
在车门内层钣金上粘贴美特静灰钻减震板，也就是第一层隔音，它能增加钣金厚实度，减少钣金震动产生共振低频噪音源。
在喇叭支架上再安装贴一层美特静灰钻减震板，俗称第二层隔音。它能进一步减少支架震动，并封住车门孔洞，加强钣金结构，使车门形成一个密封箱体。
后尾箱钣金结构薄弱，单薄的后备箱更容易传递噪音到驾驶室，并且后尾箱是一个相对密封的箱体，进入的噪音在此会被来回反射和放大，产生回音与共鸣，无形中加大了噪音的音量。
原后尾箱
把美特静灰钻减震板按后尾箱形状及面积裁剪成条状进行粘贴，并用专用按压工具滚轮对隔音材料表面进行反复挤压，这样能强化尾箱钣金结构，减少振动及其共振。
使用美特静白雪莎吸音棉按照后尾箱的形状大少进行裁剪，这样起到吸收过滤多余噪音隔绝热量的作用。
丰田锐志经过四门和尾箱隔音升级后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用；车主驾车感觉整车更结实了，噪音降低了不少，终于能静下心来听听音乐，欣赏沿途的美景，拥有更舒适的驾车体验。【至上音乐肇庆领业汽车影音专业汽车音响改装、汽车隔音升级】
