花都汽车隔音，深入了解汽车噪音的来源，危害以及解决...

汽车噪音带来的危害：
汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。一、汽车噪音的形成和分类：我们先来说说行驶中的车辆，它的汽车噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态汽车的噪音：1、发动机汽车噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。2、路噪汽车噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。3、胎噪汽车噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。4、风噪汽车噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。5、共鸣噪和其他汽车噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。二、汽车噪音的来源：车厢内汽车噪音的产生：车厢内的噪音主要是由发动机等机械构件噪声(机械噪声)、轮胎与地面的摩擦声(胎噪噪音)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外部环境下传递进车内的汽车噪音声(如大货柜车呼啸而过的声音. .)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。车内的汽车噪声主要是低频噪音(250hz --- 500hz)它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，大白鲨隔音隔热通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在隔音减震胶上加载吸音棉，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的隔音降噪效果。调查表明，汽车噪声占城市交通噪声的85.5%。汽车噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中， 汽车噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在车辆当中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的汽车噪音声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆的汽车噪声约有82-85分贝。汽车速度与汽车噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
三、对汽车噪音来源的深入分析：
底 盘：a.车辆底盘隔音材质不佳，很容易将路面噪音传送到车厢内。这是很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板和少量的吸音毯。b.悬架系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。c.车辆的板金工艺和使用铁皮厚度不够也会很容易产生噪音。轮 胎：a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。门 柱：a.因组装不良或与车体发生共振。b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。c.门柱内部空腔引起与车身的共振。引 擎：a.引擎运转的机械噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。车 顶：顶棚的钣金过薄也是会引起与车身的共振。汽车改装：因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。为爱车进行隔音改装，车主需要首先了解爱车的主要噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音影响程度，然后根据需要选择降噪施工案。测试20款主流车辆的怠速时汽车噪音大排行榜：设定条件：未开启空调，窗户全关闭，怠速状态，噪音计位于地台式换挡杆上方约30公分处测量，并取最低值为结果。噪音基本概念：分贝。分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音。20分贝以下的声音，一般来说，我们认为它是安静的，当然，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于“死寂”的了。20-40分贝大约是人类耳边的喃喃细语。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就属于吵闹范围了。70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经。90分贝以上就会使听力受损。而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，一分钟人就得暂时性失聪（致聋）。测试列表：车型： 噪音值（最低至最高）东风本田思域 49.1-53.4db一汽大众新宝来 53.5-56.6db上海大众朗逸 54-57.6db上海大众斯柯达明锐 55.3-58.4db长安马自达3 55.7-58db北京现代伊兰特悦动 54-59.6db东风标致307 57.1-62.8db上海通用别克新凯越 56.3-59.6db上海汽车荣威 60.7-64.3db长安福特福克斯 56-59.6db一汽-大众速腾 55-59.1db比亚迪F3 56-60.2db东风雪铁龙世嘉C4 55.9-61.2db东南汽车菱悦V3 55.8-59.5db东风悦达起亚赛拉图 57-63db奇瑞A3 55-58.3db一汽丰田卡罗拉 54.2-57.9db东风日产TIIDA骐达 54.7-57.8db长安铃木天语 63.5-66.5db昌河铃木利亚纳 57.5-62.5db对付“汽车噪音”市面上最常见的这三种隔音：1、最实用的汽车隔音工程：车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。 首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理；实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的；其次是车地板和引擎仓；最后是车顶。其次，对全车进行吸音、降噪处理；最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。2、高科技感汽车填充泡沫隔音：聚氨酯泡沫填缝剂全称单组分聚氨酯泡沫填缝剂俗称发泡剂、发泡胶、PU填缝剂等，英文简称PU FOAM英文全称是 Polyurethane foam sealing agent是气雾技术和聚氨酯泡沫技术交叉结合的产物。它是一种将聚氨酯预聚物﹑发泡剂﹑催化剂等组分装填于耐压气雾罐中的特殊聚氨酯产品。当物料从气雾罐中喷出时，沫状的聚氨酯物料会迅速膨胀并与空气或接触到的基体中的水分发生固化反应形成泡沫。固化后的泡沫具有填缝﹑粘结﹑密封﹑隔热﹑吸音等多种效果,是一种环保节能﹑使用方便的建筑材料, 可适用于密封堵漏﹑填空补缝﹑固定粘结,保温隔音,尤其适用于塑钢或铝合金门窗和墙体间的密封堵漏及防水。3、坦克车般的硬度汽车装甲隔音：汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音涂层（"UNDERCOATING"底漆)，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全，同时弹性保护层能够减轻驾驶时道路和轮胎的噪音，提高车主的加速舒适度。最高效最实用解决汽车噪音的办法：最有效解决汽车噪音的办法，就是利用上汽车隔音材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果降低了汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度，汽车隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。汽车隔音材料解决汽车噪音最佳方案：一：隔音减震胶：每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。二：消音隔热棉：汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效隔音棉进行消音降噪处理。三：隔音：由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音。挑选优质汽车隔音材料的必须注意事项：我国心理学界认为，控制汽车噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑汽车噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。汽车隔音这东西现在对很多车主来说并不陌生。但是，很多时候车主所掌握的只是表面的、比较粗略的知识，花了不少的钱，却没有得到预想的静音效果，或者在如今产品种类繁多的市场环境下。在这里我简单的描绘下做汽车隔音前车主应了解、应该学习的一些简单常识，以便在实际选择中能得到满意的结果。如下：1)、您所了解的品牌是否环保？汽车是一个密封的厢体，汽车隔音材料是否环保直接关乎着车主的健康。与您的驾驶心情、舒适性、健康等息息相关。这里所说的环保，不单在常温下是环保，而且在高温下(汽车经过长时间的暴晒等之后)也必须是环保的。如果选择的材料不是环保的，危害健康的话，即使效果再好，也不要选择使用，不然得不偿失，后悔莫及!2)、要明白为什么把隔音减振放在首要位置。我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持！汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些钣金的壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些汽车噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料。3)、其次必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。我们可以按字面理解，汽车隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。汽车隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类汽车隔声材料密实，声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料。吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的，由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如：玻璃棉、岩矿棉等这类材料。4)、最后了解密封主要是针对车体哪部位。密封要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感。有好的密封能够有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，气流从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生汽车噪音。当然对汽车音响来说，密封还包括车门的密封。