长安整合未现“拳头效应”微车市场五菱一家独大

日前，新一轮“汽车下乡”政策有望出台消息传出后，在业界引起强烈反响。消息称，今年“汽车下乡”的阵容将进一步扩大，1.3L及以下排量的小型汽车将在政策中受惠。10月19日，商务部新闻发言人沈丹阳称，是否重启汽车下乡政策有关部门还在研究中，什么时候出台、出台什么样的政策，要以正式发布为准，现在还“没有明确的消息”。
受到政策刺激之后，A股汽车板块持续上扬。业内人士分析认为，由于国内汽车市场的微车需求已在2009年首次实施“汽车下乡”政策时被提前释放和透支，再次实施“汽车下乡”鼓励政策，对市场的拉动作用将不如此前。
值得关注的是，在经历了上一轮“汽车下乡”政策的刺激作用后，微车市场格局悄然演变。微车行业生产集中度较高，原先存在长安、五菱、昌河和哈飞四大主要微车企业，经过兼并重组后形成上汽五菱与长安两大“寡头”，直到今年，形成了上汽通用五菱一家独大的市场格局。
来自全国乘用车联席会的统计显示，今年1~9月我国微客市场销量158.34万辆，同比下滑1.3%。其中，上汽通用五菱微客前9个月销量为90.63辆，同比增长8.5%。相比之下，“三合一”的长安系微车市场份额呈现逐年下降态势，这对于以“微车为本”的长安来说无疑备显尴尬。
分析认为，靠政策“输血”引发的市场喷发，不仅未能促成微车的产业升级和良性发展，还在不同程度上造成资源的浪费和非理性发展，在规模效应作用下，市场分化的局面将持续存在。
刺激政策剥离致市场格局生变
“我们不赞成再实施‘汽车下乡’政策。” http://tlcs.9377.com/yxgl/shuangkai/屠龙传说双开 上汽通用五菱副总经理石国勇对《每日经济新闻》记者明确地亮出观点。
原因在于，据上汽通用五菱的数据显示，在今年微车市场整体下滑的态势下，五菱汽车目前实现销售100万辆，市场占有率达到50.3%；在2010年“汽车下乡”政策的执行期内，其市场份额仅为39.4%。
上汽通用五菱反思此前的市场表现时发现，在“汽车下乡”政策的刺激作用之下，微车市场被快速催热，部分车企在产能上来不及做调整，眼睁睁看着市场蛋糕被后来的 “新军”分食。这也是造成五菱在过去两年间市场占有率较低的重要原因之一。
2009年3月，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，对微型客车等车型给予一次性财政补贴，最高补贴可达5000元/辆。这一利好消息令各家汽车企业看好微车市场，北汽集团、奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等企业纷纷进入微车市场，国内微车队伍从2009年以前的长安汽车、上汽通用五菱、东风渝安、哈飞、昌河、一汽吉林等6家公司，一下子扩容到超过14家，数量翻了一倍有余。