Porsche入门跑车Boxster进化到最新718世代，不但外观更为精炼细致，动力系统更丕变为Turbo型式，整体设计堪称耳目一新！这颗718 Boxster搭载的2.0L四汽缸是历代Boxster最小设计，但添加涡轮增压系统，除了省油表现再增进13％，最大输出设定在300ps（295hp）、380Nm（38.75kgm），比起275ps、285Nm的前代NA版，动力输出可说是青出于蓝！而经过基本改装也就是排气管强化的718 Boxster到底还会有何蜕变？下列iPE Exhaustfor 718 Boxster/Cayman马力机实测就有正确答案…...
和前代相同都属于中置引擎、后轮驱动设计的718Boxster，排气管设计一样紧凑简捷，位于涡轮增压器之后的Catback只有Downpipe与Muffler两个项目而已！以磅秤实际量重，原厂Downpipe重量为10.36kg，而尾饰管为中置方型单一设计的Muffler则是14.26kg，相较之下，采用Stainless Steel不锈钢材质的iPE Exhaust，所推出的Downpipe即使一样有Catalyst触媒转换器，本身管径也明显加粗，整体重量却只有6.38kg，相较原厂Downpipe的10.36kg，可说极具轻量化效果。
至于Muffler尾段管即使因安装便利的顾虑而采用一分为二设计，但整体重量还是只有的则是12.99kg，原厂则是14.26kg，先不提动力升级效果，纯就重量部分来说，iPE就比Porsche原厂减轻22.2％也就是5.79kg，连带也让车辆的输出特性更为灵敏犀利！
718 Boxster车辆设计虽比前代旧款更讲究，不过毕竟还是Porsche入门跑车，本身排气管当然没配置高性能跑车标准配备的排气阀门！对此，这组Porsche718 Boxster/Cayman专用的iPEExhaust不但有自家Valvetronic系统而且还是双阀门设计，满足车主兼顾一般代步、追逐速度的双重需求。
至于排气分贝方面，依照分贝器实际测量，iPEExhaust处于阀门关闭时，静止怠速分贝几乎与原厂相去不远，但位在阀门全开的Sport模式，急加速的排气分贝不但高达110dB，声浪频率明显趋于浑厚有劲，一点都不输引擎更大颗、性能更高档的911车款！搭配尾段出口变更为中置双管同时搭配碳纤尾饰管，当然也营造出更浓厚的高性能味与热情！
除了轻量化、双排气阀门的特色之外，这组718Boxster/Cyman专用的iPEExhaust在Downipe、Muffler管径都适度放大，明显降低排气回压并提升排气流速与顺畅度，涡轮增压反应也因此大幅增进，车辆中高转的输出反应、动力延伸性当然超过原厂水平！实际以Dyno马力机测试，全原厂状态的718 Boxster轮上马力测试出295.9hp、312.62Nm（31.88kgm），而将Downpipe、Muffler更换为iPE式样后，最大马力、扭力则提升到309.6hp、333Nm（33.96kgm）。
区区只是排气管换装就能得到＋13.7hp、＋20.38Nm（2.08kgm），而且最大扭力出现转速还从原厂4500rpm提前到4487rpm，同时还不会以声CheckEngine Light亮起的后遗症，再搭配上述轻量化、凶猛声浪与可调式排气阀门等特色，选择iPEExhaust绝对是最具高性价比！
