走在类似城市路段还好，要是你内心的小野猫乱跳，就是非要去一些没去过的越野路段偷偷腥的话，那你可要小心了，要是幸运的话，连人加车会安全的出来，只是你要再花点银子重新整顿一下你的爱驹，可是你要是不那么幸运的话，那出来可能都是奢望了吧，那些你涉足过的荒野沙丘可不会因为你是个新手就对你轮下留情。那种原车加装的减振器更不会因为你是个初出茅庐的越野小兵就会让你不颠簸。
不过目前看来真正根据中国路况和驾驶习惯设计、制造的高性能减振器基本还没有，因为中国路况的复杂程度远高于西方发达国家，这种本土化研发所带来的巨大前期成本，并不是每一个厂商都愿意去承担的。相比于主要在铺装良好的道路上行驶的轿车、跑车，越野性能较强的SUV或越野车对减振器耐用性的要求就更高了。不过这些车在中国的行驶环境恐怕也是西方各大车企的设计师们想象不到的，除了环境适应性极强的个别几款车型，能在险恶的行车环境中进退自如的车型也从来都是不增不减的。
为什么要改装减震器？对于不仅仅把越野车作为交通工具的那一群人来说，为了可以更安全更可靠的到达大部分人难以接近的未知野外环境，正常人都会进行一定程度上的改装。就像去登山之前需要准备一系列装备一样，就算是徒手攀岩也需要一定的安全保护措施，毫无保护措施的肆意攀登行为，在世界上大部分司法健全的国家都是违法的。
决定越野车在复杂多变的野外环境中安全行驶的最主要因素，当然还是轮胎和减振器，如果轮胎和减振器不能很好的配合，结果通常都是很悲剧的。
有适合中国越野的减震器吗？只要根据行驶环境选择好轮胎的类型和尺寸、并正确设置好胎压，市面上可以买到的越野轮胎通常都不会有太大问题。减振器的问题就比较复杂了，中国市场上常见的高性能越野减振器主要产自于美国和澳大利亚。
两国的越野玩法基本都是攀爬岩石和穿越戈壁荒漠，减振器的作用行程较长，筒芯压缩和回弹的速度相对较慢，减振器油通过阀门的流速慢、流量大，减振器的动态表现相对偏软，更注重车轮与地面的贴服性。相比之下，国内的越野玩法就显得有些简单粗暴了，在海湾国家首先兴起的沙漠越野已经逐渐成为主流。和攀岩越野相比，筒芯的压缩和回弹速度要快得多，也需要更强的阻尼和刚度更强的弹簧，如果直接使用美国的原始设定，不仅无法达到应有的性能表现，还会使减震器的寿命严重下降。
基于这样的情况，运良以中国最具实力的改装厂商，特意与icon总公司合作，专为中国越野地形需要定制，并经过不断的调试不断的试车，最终确定这款无论在公路还是越野路段都拥有极佳的舒适性和操控性同时又拥有优秀的越野能力的icon套件。
