KK1.6手动，两年，性能一直不错:kiss: ，平均油耗8.5，基本跑市区，LP大人刚才开始上手时，竟然达到12左右，看到白花花的银子不停的外流心里那个慌啊....:handshake :hug:。言归正传，本人有这方面的爱好（业余自学），动手能力也还可以，所以敢把车子拆去拆来，两年的车子，保养还不错。
KK的空调性能不错，制冷效果个人感觉非常好，但就是那个手动控制，跑长途时就难受了，不关AC吧，冷，关一会儿了，热。就这样不停的开、关，开、关.....，实在有点烦。于是产生了想改成自动控制的想法。网上搜了下，有改过的，不过是别的车型，KK极少,也是老款。想来原理一样，技术难度也不大，于是下决心要动手把KK的手动空调改一下了。
网上花85大米，买来微型电子温控器一个，前天下午6：00开工了，呵呵，白天太热，受不了，只有等太阳稍下去一点凉快点{:2_30:} 。
一、温控器接线
特别说明：由于手边的线不够，所以用红线作了负极，黄线作了正极。1号：负极（随便搭在车体的金属上就可以）；2号与4号接通，为正极（AC信号输入端）；3号为AC信号经温控器控制后的输出端。线最好是粗一点，保险些，怕电流过大。11号、12号接感应头的两根线（随便接，不分正负）。
二、拆面板，副驾驶前的工具盒。怎么拆法不讲了，网上多的是。不过我由于第一次拆面板，费了不少劲。谈点小体会：去五金店花2.5元买一把漆工刮灰用的刮刀（窄点的，我这个是5cm宽），拆面板用得上（注意要在刮刀两面都垫一层纸哟，不要直接用刮刀去橇，容易刮花面板）。先从台面那个盖板拆起，从前挡风玻璃处那个缝隙入手，橇起来后用手往上扳得了，上盖板全是卡子，有点紧，有可能会把卡子拉裂，不过关系不大。有网上讲从面板与上盖板的接缝处开始撬，那是错的，会弄坏上盖板，我开始就吃了点小亏。最后通过观察才发现从前挡风玻璃处那个缝开始才对头{:2_26:}。上盖板拆开后，会看见控制面板顶部有两颗螺钉，拧下螺钉后，就得靠艺高胆大的功夫了（全是卡子），还得心细，不要弄花了面板及周围的装饰表皮。
面板撬开后，不要急于拿下来，实际上也拿不下来。下方有三个旋扭，右边那两个旋扭（风口转换和制冷制热转换）内部各有一根拉线与其它部件连起的，必须把分别头伸倒方向机下和工具盒下才能看见，拆法也很简单，不多述，网上也可找图看一看。拨掉控制面板上的各个接线（放心拨就是了，卡口是一一对应的），我这个电子时钟线太紧，也就没拨，不管事。
拆面板用了个多小时，:hug: 大汗淋漓。（我使用的工具，本来是修电脑用的，用来修车了{:2_30:} ，有想编电脑程序的也可以找我哈......:'( ）
十字启最好能有一个短把的，拆面板上方的螺钉用。
拆开后的状况
三、接线
这个认识噻，几个功能旋扭开关:'( 。
这是正面(可以不从面板上拆下来，我为了研究，什么都干了...)
本次改装的原理就是要想办法控制AC信号的输出。凯越空调AC控制的原理是：风档旋扭打开后，AC开关得到供电，制冷模式下，按下AC开关（绿灯亮），输出一个正电信号(注意是正电，或叫正极)到空调的电磁离合开关，电磁离合开关收到AC信号后吸合，发动机带动空调压缩机运转(跟离合器是一样的道理)，从而制冷。(所以发动机不运转是启动不了压缩机的，也不会耗油)。改装后，AC开关用来控制温控器，按下AC开关，温控器启动，余下的工作就交给温控器来作了......
这是背面(实际跟此图有不同，我为了研究AC控制线路，把背面的盖板拆了，就是带有两个齿轮，两根拉线的那个东东，大家可以不用拆开，因为我已经研究好了:@ 。)靠右面那四根线的插座是风档开关，不管它。靠左这个插座就是我们要改的关键所在。注意那根深绿/白色的线（不很粗）
来个近景，看到了噻，第一排橙色挨倒起的那根深绿/白色线(前排右起第二根)，就是AC开关的正电输出线，直接接到电磁离合开关上的。就要在这根线上下功夫才行。
剪断它...."咔嚓":handshake ,
接上温控器的AC控制线（就是前面第一张图上的黄色线，注意这才是正极哟，红色那个是负极，我是由于材料限制才这么干的，大家还是按电工规定办吧，免得写这么多说明，手都写软了:( ）
剪断后就有两个线头了，与插头相连的线头接2号线(作为温控器的正电输入)，另一个线头接3号线（温控器输出到压缩机电磁离合开关）。（千万莫接错了，我没敢试，有敢试的，告诉我结果就行了:D ）
红线搭铁接负极（不想再作说明了，我是由于材料限制,自己能区分就行了）。
大功告成，开机运行效果(晚上很显眼，比较亮)。（暂时先放副驾驶工具盒下）
温控器设置：控制温度设在26度，回差温度设成3度,这样，当温度在29度及以上时，启动空调，当温度下降到26度及以下时空调停止制冷。这样车内温度一直控制在26—29度内。（温度根据各人需要设置，此款说明书有些费解，要与卖家好好了解使用方法。）
后记：温度探头摆在什么位置十分重要，温度探头感应的温度与我们人体感受到的温度有些差异，如何调节，有一个实验过程，请大家都实验一下，分享一下体会。
1、放在出风口直接吹肯定是不行的，那样的话，降温非常快且压缩机停止制冷后，风口仍然有风，探头温度由于风吹,温度不易上升，压缩机就不工作。
2、吊在车内后视镜上，与头部在同一区域，更接近人体感受，过了六分钟都探头温度都没下降一度，担心长时间怠速对车不利，停止。这个区域还有待进一步实验，但也太远了，如何布线，也有问题。
3、把探头用胶带临时粘贴在副驾驶工具盒内部左壁上（这里面有个小的出风口，顶壁有个旋扭可以控制这个风口开关），打开这个出风口，驾车上路实验。打开风档旋扭在一档位置（风力大小好象也与降温速度有关），按下AC开关，会听到两次嗒嗒声（第一次是温探继电器吸合声，第二次是压缩机电磁离合开关吸合声），压缩机运转开始制冷。运转3—4分钟，温控器显示下降一度，以后大约每分多钟，降一度，到26度时停止，运转过程约7分钟。之后车内温度缓慢上升，前5分钟左右，温控器显示26度没变，之后上升一度，以后每近2分钟上升一度，到29时度又开始制冷，停止过程约有8分钟。
时间统计不很精确，大概而已，实际使用中为了减少压缩机启动的频率，运转周期还应长一点，那就要看温控探头放什么位置了。大家实验后，分享一下哟。回差温度设置多大也可以研究，空调不制冷期间吹的风肯定没有制冷时吹的风那么爽.....嘿嘿。
OVER!
2012.7.30
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