这些时日，就是老款M6渐渐老骥伏枥，新款睿翼未能撑起市场，马自达品牌的寒冬，我独在车旁徘徊，遇见家里LD，问我道，“老公可曾为此车写了一点什么没有？”我说“没有”。她就正告我，“老公还是写一点罢；说不定能混个精华赚点米。”看图说话，全车照片不发了，以前的帖子里有过。
前阵子最流行的，方向盘摆上硬币着车，咱也玩过:D
终究还是装了氙灯，本来想像瓶子那样，装远光天使眼，无奈没货，作罢。说几点体会啊：
1、4300K毫无疑问是最实用的，老生常谈。
2、车灯确确实实更亮了，然而实际市区道路照明效果，其实比之前的提升并不是很大。那些一片雪白的照片，都得是黑漆漆的伸手不见六指的道路上才拍得出来。
原理：路灯的色温只有2000+K，物理学上，色温低的会覆盖色温高的，所以氙灯拼不赢路灯。
3、现在氙灯普及了，想装的其实没什么好犹豫的，质量好手艺过硬不至于自燃，自燃的那些你问问，基本都是路边店几百元装的，那是瞎搞。
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这个可以说道说道，最下面就是马六原厂的5*7的喇叭，左上角是银笛低音羊毛盆，右上角那喇叭还需要介绍么？可以看到原厂的有点水渍，其实有防水罩，这是后门的，雨天偶尔忘记关窗了么？{:2_27:}
原厂的高音头，退役咯
还是银笛的，丝膜高音。
分频器，原厂的高音上面是连了一个电容做分频，改了就需要分频器。
防水罩和5*7改6.5寸的架子事实证明，这两样东西会直接导致门板装不上，于是······我后来采用别的办法安装好了。
车门板里面掏出来的名片，都烂掉了·······我不详细讲述了，详细的看这里：http://www.xcar.com.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&;pid=&ptid=14368689
鸣谢：弹簧头和以免你忘记
体会：
1、原车功放带这一套稍微有点吃力，原车音量+3才是现在的音量
2、低音饱满有弹性，那种感觉不错，整体清晰度大幅度提升，层次感分明，就是那种看完电视机再看DVD的感觉。
3、整体改装费用不超过500，我认为很有性价比。
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看出端倪来了吧？安装过程中的照片在LD手机上，我也没打算发过程作业，所有的刹车安装都是一样的过程。
这是一套GTR R33的四活塞卡钳，配330的碟，17寸的轮毂，配215/50/R17的优科豪马，某车的原厂胎，我不做广告。
心的：
1、2.0的排量带17寸，可以明确感受到比16寸的加速有迟滞，但轻微，可以接受的范畴。
2、改17寸用原厂刹车，刹车明显有点吃力，往往急刹的最后才会出ABS。
3、舒适性没有太大的变化，倒是轮胎和轮眉之间的间隙明显变小了，显得似乎是底盘低了一样，意外的惊喜，视觉上的提升。
对于码表的速度显示不准的问题，我反复用GPS匀速测过，也让别人开车匀速跟着我试验过，马六原厂16寸的胎显示在仪表上，比实际速度要快5Km，所以换了215/50/R17 ，外径变大了，速度表指示反而更准确。
GTR R33，这是一套便宜的刹车配件，这也是吸引我的原因，原厂卡钳能控制住280匹的车体，那马六当然不在话下，中古件的流用，也是改装的一种形式。
单独说说刹车的使用感受：
感受这东西就是一种主观，我无法完全避免主观，恰好条件特殊，LD的车是马六2.0豪华，让我可以反复的对比刹车感受。
1、改装前，我觉得马六的刹车力度足够线性了，这不需要我解释什么是线性的刹车感受吧。
改装后，刹车变得更加的线性，这并不是空的行程变长，而是踩下去，最轻的刹车力度和最重的刹车力度之间，更具有线性。
现在开LD的马六，挺容易一脚踩重，前仰后合，挺不好意思的。
2、毫无疑问，刹车效果变好了，轮胎再次成为了瓶颈，刹车时候明显感觉脚下很有力度。
3、我的个人理解，不同意的别喷我，我的想法是，最合理的刹车，是轮胎与地面的摩擦力=卡钳钳制住车轮的力。
一脚下去就踩出ABS，轮胎与地面的摩擦力就是瓶颈，得换宽胎。不过，我并不是否认那些轻轻一脚就能踩出ABS的那些刹车配件不是好东西，只是有点过了。
就好像一大锅粥，用一把勺子往碗里添饭，勺子小了，再大的碗也添不快；碗小了，有再大的勺子也吃不饱。
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