先上张车架图，长安福特产的1.5L嘉年华，09年3月出产的，功率76KW.
前置中冷...中冷固定的位置
铝管走位
嘉年华是反置发动机涡轮装在引擎的后面，从机舱上看不见涡轮免去年审麻烦。
涡轮本体与头段相连接...
排气头段段...
涡轮与铝管的链接..
铝管的走位
铝管的走位
泄压阀...
冬菇头进气..
安装涡轮增压后的发动机机舱..紧凑、简洁..
DFC-20D预制程序外挂电脑，接线调教最简单的外挂电脑，无需专业技师接线，因为这款外挂电脑接线方式是搭接式的，接错也不会对原车有影响，何况这电脑就只有7条线，地线一条，+12V一条，4根喷油信号线，一根氧传感（有时还可以不接），就这几条线没可能会接错吧？调教也很简单，只需要一个空燃比，一份说明书，一个螺丝刀，你就可以调外挂电脑了，你就是调教电脑的师傅了。调教效果很好的，因为电脑里面就已经有一个预制的程序，只需要对空燃比调一下喷油量就可以了，用DFC-20D外挂电脑车子比一般技师调教别的外挂电脑的要好很多，因为会调好外挂电脑的技师就不多。
整套嘉年华涡轮套件的大体就这样..
动力提成上去肯定要加强操控啦，绞牙避震是必须要换的，降低车身
根据车型设计的强化铝上座，注入独有技术，铝上座能有效提供更敏锐更直接的操控表现。
CXRacing绞牙避震，32段高低软硬可调，采用德国德尔夫阀门，采用美国原装进口筒心油，抗衰减性好，筒心油均匀。
弹簧材质采用SAE 9254钢材，在连续时间内经过五十万次压力测试变形量小于5%。高强度特殊表面处理，耐久性大幅提升，针对各车种阻尼搭配最适弹簧组合。竞技阻尼全系列活塞杆，采用高刚性钢材制成，特殊表面处理，符合竞技避震的高密度要求。
涡轮上身后的嘉年华只打低增压0.4BAR轮上马力拉了120匹，注意是轮上马力，不是发动机输出马力。由于车身不是太重，0-100加速7.8秒左右，2000转左右涡轮就发力，扭矩迅速提升，推背感强烈，超车毫不犹豫。因为换了绞牙避震，大大降低了车身高度，而且避震比原厂的稍微硬一些，加强了操控感，并且能更好地传递操控信息，竟然动力上去了，加强操控是必须的。加装涡轮增压后最明显就是低扭提升的比较高，而且高扭矩出现早，不需要踩到4000转以上才出高扭矩，3000来转就出现最大扭矩了，至于油耗方面大概每100公里于之前相比大概增加10%-15%，涡轮不启动的时候喷油量还是跟以前原车的一样，涡轮启动后才会增加喷油量。
