原始参数:马力128HP，扭矩155NM艾森效果:马力141HP，扭矩170NM
工程师因车主随时到店提车所以没有试车太久，不到十分钟的试驾进行了起步和低速测试，直观感受油门响应积极，提速趋近开1.8L的NA车，低扭有一定改善。 车主的驾驶习惯相对温和一些，但并不影响对于升级效果的体验：带着朋友和工程师三个人坐在车里进行提速测试，明显有劲儿，后座的朋友也表示比升级前跟轻快，额外惊喜是在发动机声音上越发低沉，很带感。
作为承上启下的车型，东风悦达起亚K3在定位上不仅要集成K2的经济与紧凑，而且又要集成K5的运动与舒适。作为一款体型逊于K5又大于K2的车型，定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。来自广东佛山的李先生年轻时尚，日常驾车不是很激进，大多以代步和出游为主，所以对K3情有独钟，从日常用车以及经济性考虑没有购置1.8L，而1.6L虽说也算够用但是在朋友的极力推荐下得知通过ECU升级可以获得趋近1.8的动力，怦然心动！
K3装备的是1.6L γ发动机，带有DVVT进排气可变气门技术，为全铝结构，其最大功率为93.8千瓦/6300rpm、最大扭矩为155.5N·m/4850rpm。从动力上讲这台1.6L γ发动机推动这辆自重达1.26吨的K3来讲只能是刚刚好。总的来说起亚 1.6L的这套动力总成的调校虽然第一次出现在国内的起亚A级车市场，但是整体的调教成熟度已经很不错了，虽然整体的动力表现只能说够用，离出彩还是有一定的距离的，这也为后续的ECU升级服务提供可挖掘潜能。
车主李先生对于艾森ECU升级项目已经做过详细了解，由于好友先于自己进行过升级且效果很满意，所以心里特别有底，到店后也没有过多咨询，将车钥匙交给工程师就在一旁静候佳音。
检测无故障，拆下ECU
针对起亚K3的ECU开盖属于很精细的工作，外壳硬度适中，易变行，也着实考验艾森工程师的操作水平。在耐心和严谨的20多分钟操作后，外壳顺利打开，外观无损，一切顺利。
原车程序读取完毕——发至国外调校——程序传回写入
