一、音源（主机）的配置
音源（主机）首先要根据汽车中控台给定的位置来决定使用1DIN或2DIN规格的机头；其次是对功能的选择。如果要使用前置信号输出，即RCA信号输出，应考虑其输出的组数，在这里我们介绍一下：
（1）1组RCA输出：其后级（功率放大器）是只有2路RCA输入的，即只有左右声道离。
（2）2组RCA输出：其后级（功率放大器）可以是四路RCA输入，即前左、前右、后左、后右四声道分离。
（3）3组RCA输出：其后级（功率放大器）是四路RCA输入，另外加了两路低音输出。
如果车主要求比较高，可建议使用电子分音器。应注意音源输入和处理过的信号，输出到功率放大器的连接组别要对应。如：前左对应前左，前右对应前右。如果后级功率放大器只1组RCA输入，用电子分音器就应使用多台功率放大器与之对应。
二、功率放大器和扬声器的配置
功率放大器和扬声器的匹配很重要，二者只有做到阻抗、功率和工作频段的匹配，才能保证设备的安全运行，并充分发掘出最大潜能。
阻抗：阻抗是纯电阻、容抗、感抗的统称。它表示电路部分对交变电信号流通产生的阻力，单位为Ω。
功率：功率是指在单位时间里输出的或接收的电能量。单位为W。
频率：频率在这里指的是声频率，是在声线上某点单位时间里传播波的个数。其单位为Hz。声频率在数值上等于声的源的振动频率。
1．功率放大器和扬声器的阻抗匹配
如果功率放大器的阻抗为每声道2Ω，相关扬声器的阻抗也应该是2Ω；如果选用的是4Ω扬声器，则功率得不到完全发挥，功率将减半；如果是1Ω扬声器，则会导致功率放大器发热，最后烧毁。
2．功率匹配
放大器的输出功率有两种，即最大输出功率和持续输出功率。最大输出功率是功率放大在瞬间能达到的最大功率。而持续输出功率是功率放大器的实际功率，这个功率的数值反映了功率放大器真实的工作状态。
功率放大器和扬声器的匹配应该是功率放大器的持续输出功率稍大于扬声器的功率（大25%最佳）。许多人认为扬声器被烧毁是因为扬声器的功率小于功率放大器功率，扬声器承受不了而被烧毁。这种情况有，但是很少，实际上，多数情况是和我们想象的相反。假如功率放大器的持续输出功率是200W，而扬声器的功率是300W，当调音调至功率放大器的满负荷200W时，而扬声器还有100W的余量；如果不知道功率放大器已到极限，继续加大音量，此时的输出功率就超过了功率放大器的持续输出功率值，就产生了失真。失真的信号是一种类似直流的电信号，而扬声器最怕的就是直流。直流的电信号能很轻易地烧毁扬声器的音圈。这种失真被称为“削波失真”。所以保证功率放大器的持续输出功率稍稍大于扬声器的功率是最佳选择。功率放大器比扬声器功率约大25%为宜。如果条件所限，只有小功率的功率放大器配大功率的扬声器，则应注意控制音量，防止削波失真。要记住的是：烧扬声器是失真造成的，而不是声音太大。
这里需要补充一点的是：扬声器是交变电流来推动的，禁止使用直流电。通常我们用小电池来测试扬声器。只能以触碰的方式来测试，不能长时间触电。使用小电池来测试不是正规的做法，但在实践中用的比较普遍。
3．频率匹配
在功率放大器中常用的是全频段功率放大器，低音专用功率放大器用得不多。低音专用功率放大器只能用于低音，不能用来推动中音和高音扬声器，因为它的输出信号频率在250Hz以下，而中高音扬声器不能重放这么低的频率。
全频段功率放大器有低频段和中高频段、全频段的选择：即高频信号通过HL（高通），全频段信号通过OFF（全通），低频段信号通过LP（低通）。
低音专用功率放大器只在有条件的情况下使用。
三、几种常用的配置方案
1．主机+4只（两对）扬声器
这种配置是主机内置功率放大器直接输出四路高电平信号至两对扬声器重放。通常原车都是这种配置，是一种简单的配置。当然还有一种更为简单的配置，即主机+一对扬声器，主要用在一些经济型汽车上，由于车内空间等因素，只装一对前置扬声器也是可接受的。
2．主机+四路功率放大器+四只（两对）扬声器
这种搭配最常见，一般推荐前置扬声器用套装，以获得较好的声场定位；后置扬声器推荐低音较好扬声器，使声音更饱满。
如果主机只有1组（两路）RCA信号输出，可用二根分音线（俗称一公两母）分成四路RCA输出。其缺点是前、后声道平衡不能调节。对立体声有要求的车主，应推荐有四路RCA输出的主机。使用分音线还有一个缺点就是分音后，所得到的电平值只有原来RCA信号的一半，在增益控制上就要适当增量，这将会影响系统的信噪比。
3．主机+功率放大器+四只（两对）扬声器+超低音扬声器
这种是较高级的配置，从高音到低音都有很好的表现。应注意的是配置的设备越多出现问题的可能性就越大，同时，也要考虑车内空间是否允许这么多的设备展开并发挥作用。
如果主机只有四路RCA输出（这很普遍）而四路功率放大器有1组二路RCA输出，可将二路功率放大器的RCA输入和四路功率放大器的RCA输出连接。
超低音扬声器通常是只用一只。如果不做声压竞赛同时不是超大体积的车厢，一只低音扬声器是足够的。然而所用的功率放大器通常是二路输出的。通常用桥接的方法来将一只低音扬声器接在二路功率放大器上。桥接可以在电功率不增加的情况下声功率增加一倍。而如果采用普通接法，即只接在一路输出上，则另外一路未接的电功率就可能转换成热能，功率放大器反而容易被烧毁。
同一台功率放大器可以有不同接法。假设功率放大器每声道输出是100W，最小阻抗是4Ω，则普通接法的输出功率为每声道100W，而桥接后的输出功率为200W。功率放大器的最小输出阻抗由4Ω变为2Ω 。
桥接后的阻抗计算公式为
在该例中RA=RB=4Ω
则R=2Ω
4．主机+电子分音器+均衡器+大电容+若干个功率放大器+若干扬声器+若干低音扬声器
该类组合较复杂，一般用于比赛用样板车。关键不是要求做到配置平衡，应计算各输出部分的功率、频率的分配及声场的布局，再来决定需要哪些配置。
由于车内环境的限制，声场的处理有很大的难度，处理得不好，其效果还不如原装音响或是像直接塞入听者的耳朵里，或是从听者的身后传出的。声场极不真实、不自然。
车内扬声器的配置、安装位置及方向是影响声场的一个重要因素，应根据各种扬声器的特征、功率、频响范围来配置和布局。
（1）前置扬声器的配置
一般采用的是套装扬声器。声音的位置取决于高频部分，所以高音扬声器的安装位置就决定了声场的方位。我们希望声音是从前方出来的，因此高音被安排在靠前的位置，如A柱上或是仪表台两侧。选择套装扬声器是由于其高音是独立的，可以轻易地装在上述两个位置上。但这也存在一个问题，如果中音和高音分得太开，不利于声场的准确性，两者距离最好不超过30cm。而在套装扬声器中，中低音扬声器一般被安排在前车门上，这样就和高音扬声器有一定的距离。也有的把高音扬声器安排在车门上。（有些车在车门上甚至预留了安装位置），这样将使整个声场后退。在熊掌与鱼不可兼得的情况下，如何取舍应根据实际情况和车主的意见来处理。
（2）后置扬声器的配置
后置扬声器一般不太重视高音部分，强调的是中低音的表现，只能作为整个声场的一个补充，使声音具有一定的厚度和层次。通常选用的是全音扬声器和同轴扬声器。要注意的是后置扬声器只是补充，而不能喧宾夺主。
（3）超低音扬声器的配置
超低音扬声器大都安装在车后行李箱内。由于超低频的波长通常都超过4m，人耳是感受不出它的方向的。但是在和后置扬声器的衔接不太好时，超低频的频段可能和中低频的部分频段重合，等于大大加强了中低频的响度，于是整个声场被拉后了。在调音时应考虑：如果是听听迪斯科和游行音乐，选择253mm、200mm的低音扬声器就可以了。如果想听更低沉的“隆隆”声，则可选用300mm以上的低音。应指出的是：低音的口径和车厢容积的大小关系不大，只是和频率有关。音箱的制作水平和最终效果的关系也是非常大的。
在配置扬声器的过程中，应尽量利用原车的扬声器孔。如果扬声器是被装在车门内，应考虑扬声器安装后是否会影响到其他的功能，如车窗的升降等。在条件允许的情况下尽量推荐口径较大的扬声器。
总之，扬声器的配置除了以上几条外，扬声器的厚度、口径、品牌都应考虑进去。
四、汽车音响配置方案说明
（一） 汽车音响配置方案
本方案为一台二声道输出功率带动一套套装扬声器和一只低音扬声器，功率放大器的最小输出阻抗为2Ω。一套扬声器分别驳接在功率放大器的左右声道上，其最小阻抗为2Ω，一只阻抗为4Ω的低音扬声器桥接在功率放大器的左右声道上，右声道接正极，左声道接负极。连接后的最小阻抗输出为2Ω。在扬声器线上分别串联了电感和电容，对频率进行了初步的分割。
（二）汽车音响配置方案
本方案为一台有六路输出声道的功率放大器带动两套套装扬声器和一只低音扬声器，功率放大器的最小输出阻抗为2Ω。
两套套装扬声器分别驳接在功率放大器的扬声器1、扬声器2两组（四路）输出的左右声道上。扬声器组的最小阻抗为2Ω。阻抗为4Ω的低音扬声器桥接在功率放大器的扬声器3上，右声道接正极，左声道接负极、桥接后的最小阻抗输出为2Ω，在功率放大器能承受的范围内。