宝马320i 2.0T 艾森ecu升级动力性能趋近宝马328i：
宝马320i（N20低功率）
原始马力：184HP；270NM；
艾森马力：234HP；340NM；
宝马328i（N20高功率）
原始马力：245HP；350NM；
车友们所熟知的宝马新款N20涡轮发动机采用了Bosch加密数字式发动机电子系统DME/MEVD17.2.9。长期以来国内针对该系列的ECU升级技术一直没能攻克，苦等久时现如今终有好消息传来，艾森成功突破技术封锁推出调校新方案，并率先进行实车升级测试，效果反馈与程序稳定性俱佳！
此次鼎力协助艾森进行首台宝马N20发动机程序调校的唐先生是艾森的老朋友，之前的座驾科鲁兹和奔驰GLK300都已经刷过ECU，此台12年进口3系F30的中东版320i也是在今年刚刚加装了艾森的PowerBox和TuningBox产品，试驾效果很好。如今得知N20发动机调校技术更新第一时间预约升级，也十分感激唐先生对艾森的支持和信任！
这台宝马320i的形象大家肯定不会陌生，车身造型修长也十分犀利，给人一种精巧干练的感觉，无形中流露着3系特有的气质。经典的Hofmeister拐角、锐利的腰线、如肌肉般紧绷的身段，难怪大家都说3系才是BMW的精髓所在。
动力方面这款N20涡轮增压发动机技术上采用了N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机拥有高的性能下，进一步降低了油耗。这台四缸2.0L发动机有两种调校版本，其中低增压版本最大功率135kw，最大扭矩270Nm，搭载在320Li和320i车型上；高增压版最大功率180kw，最大扭矩350Nm，搭载在328Li和328i车型上。
施工开始，艾森工程师首先拆下了发动机电脑，在机舱内细心的朋友可能已经发现加装过艾森外挂产品，唐先生对于艾森外挂PowerBox的效果也比较满意，这台发动机要驱动重达1.5吨的3系，2.0排量可以提供一定的加速快感，但是对于入门级3系来说绝对不够用，外挂与直接ECU升级类似，根据电脑内部程式曲线分段自由调整，满足不同转速区间的供油需求，分别计算设定出不同的调整幅度，同样的增加了燃油利用效率。
N20发动机ECU与N55的数字式发动机电子系统MEVD17.2联系非常紧密，也是固定安装在发动机的进气装置周围。N20发动机DME MEVD17.2.9的设计特点是安装在发动机进气装置的一个铝合金隔板上，通过该隔板由流入进气装置的空气进行冷却，这样的好处是可确保将热量传导至隔板进而对电子系统进行冷却。不得不提到的是原厂ECU的密封度极好，工程师在开壳过程中倍加小心，顺利完工。
程序顺利读取完毕发至国外调校，激动人心的时刻即将到来，每一步的操作都将是一个新的历史记录。
升级数据顺利传回后，在场的所有工作人员都很兴奋，毕竟苦等多日的宝马N20发动机ECU程序调校终于宣告成功，见证奇迹的时刻可算到来！
写入升级程序一切正常，启动着车检测无故障信息，准备试驾。
艾森工程师与唐先生一同试驾反馈：
升级前，涡轮在1200转左右介入，最大扭矩可以继续维持，但在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉力不从心。
升级后，起步有力、车体无笨重感，中高速的提速和二次加速的推背感很强烈，动力依然源源不断。
至此，艾森宣告宝马N20款发动机的ECU升级技术完美攻克，现诚邀车主与艾森一同见证爱车动力蜕变的美妙时刻！