RT：0.336秒 ET：13.586秒 全速：165.130公里/小时
13B转子发动机由于构造特殊，改装方式也与活塞发动机大相径庭，腹内无法以更换锻造套件的方式来提高强度，不过就以往日本改装13B的经验来看，在不修改原厂的发动机下，直接更换更大的涡轮本体即可获得有效的动力提升幅度，因此本车使用原厂发动机本体直接将涡轮换上大出力的TD-06 25G，而增压值仅维持在0.9bar，使得最大动力约提升至330～350匹马力间。 传动系统方面，本车原厂配置了五速手动挡系统，由于升级后的动力输出增加不少，因此换上ACT强化离合器来对应。底盘方面除了使用了全套台湾相当知名的Summit结构拉杆来予以提升刚性外，避震器特别选择了相当受到好评的Apexi N1，而胎圈部分用料更是高档，四只18寸Work Meister S1双片式轮毂，前轮为9J，而后轮则为12J深唇式样，前后配上235/40/18、265/35/18的Dunlop DZ 101高性能街胎，至于制动物品则是攸关安全性的重要元素，所以车主使用了相当高档的Alcon六活塞卡钳组，制动表现绝对优异。
转子发动机通常腹内都没有经过大幅改装，而本车动力在TD-06 25G涡轮的加装下，最大马力约在330～350匹之间。
驾驶部分布满各式监控仪表，光用看的感觉就相当热血，此外全车大量使用了碳纤维内饰套件，不但减轻重量还可增加竞技质感。
宽达12J的后轮毂相当夸张，不过搭配RE雨宫GTAD II宽体套件却很适合。
