对应涡轮增压系统，供油方面也必须有所强化，不过本车原本的供油系统对应轻增压都还够用，因此只换上四支Denco 430c.c.喷油嘴与Power Ready加大油轨来对应，进气部分则是使用HKS香菇头搭配Power Ready管路及70mm加大节气门，并换上高档的Cosworth加大歧管来增加空气流量。至于涡轮系统部分则是使用Power Ready的专用套件，此套件管路完全都由长明自行开发打造，包含HKS SQV进气泄压阀、Power Ready进气冷却器、Power Ready等长涡轮头段、 Tial 38mm排气泄压阀等高档改装品，至于涡轮的部份阿凯为此车选择的是盖瑞特AR80涡轮，这颗涡轮采用滚珠轴承反应快速，对应马力可达到320hp的水准，按照车主的需求搭载在此车上可说是相当适合。
而外观部分套件如尾翼、车顶架、窗边饰条等都使用目前最流行的方式，包上碳纤维样式的包膜来加以点缀。 在福特Duratec HE发动机系统改装中，最重要的就是电脑方面的处理，绝大部分的改装厂都会因为搞不定此系统而放弃该车系，但长明是少数掌握关键技术的改装厂，这点对他们来说根本都不成问题。本车使用长明擅长的HKS F Con SZ来进行调校，而涡轮最大增压值以EVC V设定在0.5bar，在Dynapack马力机上测出212.4hp/6800rpm、29.78kgm/4100rpm的最大输出。实际驾驶此车便可发现以实用为主的取向，A/R 80涡轮相当轻吹，不但增压反应相当确实迅速，涡轮Lag的现象也不会太过于严重，加速上面有着长明改装车一贯的顺畅度，虽不猛爆但动力延绵不绝，让沉重的i Max有着截然不同的轻快感，在一般道路上驾驶时只要将油门踏板稍微踩深一点，逢车超车一点也不感觉吃力。 其实依照这辆车的条件来说动力输出应该不仅于此，而阿凯表示其实关键不是在发动机而是在变速箱，因为本车所使用的是四速自动挡变速箱而非手动挡系统，所能承受的最大动力输出有其限制，不过此车的变速箱已经过长明强化离合器片，再加上追加Power Ready自动挡油冷却器与Motys自动挡油，经过阿凯自行测试在0.8bar的增压值全力鼓吹下变速箱不但不会发生打滑现象，油温更稳定的维持在80度内，而目前的0.5bar增压值只不过是为了Run In，日后解开封印之后动力表现绝对会更好。
排气管部份车主选用巨石中尾段，让本车排气声浪多些性能的感受。
内饰部份拥有强烈的战斗气息，但又不会太过于俗套，且又能够兼顾实用性能。
目前设定的增压值为0.5bar，不过以此车的条件来说可上探0.8bar的水准，动力保守预估应有250hp以上的水准。
电脑部分以外挂HKS F Con SZ的方式来进行调校，这种方式目前也只有长明可以办的到。
本车所使用的监控仪表为国产的Sgear，而在油温部份有两颗，一颗是机油温度，另一颗则是变速箱油温度，让车主能够及时监控这些相关的数据。
内饰部份也同样有碳纤维包膜来加以装饰，让车内更有战斗感。
实际驾驶本车加速感相当轻快，涡轮Lag的状况并不明显，市区走走停停一点也不费力。
由于之前车主将本车改成VIP式样，因此安装了AirRex气压式避震器，且从车内控制器即可进行高低调整。
长明i Max改装明细
Power Ready活塞热处理
Power Ready汽缸垫片
Power Ready普利盘
AR80涡轮
Denco 430c.c.喷油嘴
Power Ready加大油轨
HKS香菇头
Power Ready 70mm加大节气门
Cosworth加大歧管
Power Ready涡轮管路
HKS SQV进气泄压阀
Power Ready进气冷却器
Power Ready等长涡轮头段
Tial 38mm排气泄压阀
NGK Racing火星塞
HKS Twin Power强化点火
Power Ready机油冷却器
Power Ready自动挡油冷却器
Power Ready汽油冷却器
Power Ready废油回收筒
Power Ready强化发动机脚
Power Ready自动挡变速箱强化
HKS F Con SZ电脑
HKS EVC V增压控制器
Sgear监控仪表
