上半部分:
四年过后，车到中年，人亦而立。且用感慨，开始我的速腾这4年半用车总结。再拍靓照，已经八万公里，八千里路云和月，何况十倍于此。四年半后，速腾依然尽职，不悔当年选择。2.0AT，07年买的车。看官要问：哎呦！2.0，过时的两气门老车了嘛。的确过时，大众TSI+DSG大行其道之时，再说我的2.0，只能勉强勾起记忆，不敢奢求些许共鸣。不过对于这个老发动机和6速手自一体变速器，只能引用那句俗话：谁用谁知道。首先这么多年，我的速腾从未掉过链子，不论春夏秋冬，不论平原山地，钥匙一转，发动机立马工作，要它跑时他不啰嗦，要它停时它不犹豫，就连坛上众位同学担心的烧机油问题，我都一次没有遇到过。那么，2.0，给力否？这个问题如何回答都没有意义，因为这个动力组合已经成为历史，除了上海大众和斯柯达还在用，当今世上，绝无仅有。对比1.4T涡轮机，只有起步的优势，对比1.8T冠军版，更加望尘莫及，如果追求激情，也只能偶遇思域花冠这类型的武装不到位的车车找找成就。175Nm的扭力，上个班买个菜倒是绰绰有余。但是你要说这个动力组合不给力，那也有失偏颇，低转速高扭力的调教，还是能够对付日常行进，给你一颗勇敢的心，依然可以穿梭车流之间，游刃有余。
不足之处就是发动机噪音太大，停下来时，常有好心的朋友走到我的车边，提醒我是不是该去检查一下车子了，因为我的车从哪里路过，哪里的声控感应灯就会一路亮起，虽然只是个低配，我也能体会豪华车那种伴我回家功能的优越性。又说驾驶，速腾绝对是用来开的，因为坐后排能憋屈死你。我没有开过什么好车，所以理所当然地觉得速腾操控相当NB，得益于扎实的地盘和复杂的独立悬挂，上市以来一改宝来车“直道王、弯道亡”的既定印象，所谓紧凑型轿车的标杆不是浪得虚名。事实上是我的车从未滑出道路或者脱离我的控制，别以为哥开车温柔才会这样，哥也曾经开到190追过保时捷（结果越追越远），也曾采用屁股坐到门上的姿势过弯（座椅包裹下太差）。最近借广州车展，6代捷达炒的火热，尽管没有全系独立悬挂，但其必然又是一个高尔夫和途观，让你体会饥饿等车的种种毛躁心情。
你若问我，你的速腾是什么？我说是代步工具，正解；我说是小老婆，矫情；那究竟怎么描述呢？我想它应该是你小时候的一件玩具，或者，你的第一个小书包。它伴着你成长，在你不经意间与你一起欢笑、一起哭泣，你不会刻意体会它的存在，但是就是在这种润物无声的过程中，你学会了许多，多年以后，不论你到哪里，他都是你最初的梦想，当你换了新车，拥有更加豪华的感受和更加澎湃的激情时，速腾，永远会是你心底对于车的那一份深刻的感情，足够让你骄傲的甜蜜。可是，人且不能尽善，怎能要求车到尽美。四年过后，我的速腾已经开始中控台松动的响声，高速时尤其明显，另外，这个结实的小车可千万不能让它受伤，配件贵得几乎赶上德系ABB了。这些缺点说大不大，还能接受，最为不厚道的是一汽大众出厂就让我的速腾先天不足，和日系车标配邓禄普、普利司通轮胎相比，韩泰的轮胎差不多相当于让C罗穿着奥康皮鞋踢足球一样恶心；另一个硬伤就是大灯，不够亮。由此引出本帖的下半部——更改双光透镜氙气大灯。
我的新座驾:这个新座驾必须强烈推荐。中置后驱车，27速双离合，大灯随动转向，真皮座椅，18寸大轮毂，前后碟刹。关键是省油，零排放。
1、原灯最后留影
原灯也不是原装，08年买了朋友的冠军大灯总成，所以是熏黑的。
2、 店铺内大量透镜
店铺内大量透镜，比较专业的店子。
拆灯过程，没有眼睛的速腾可怜巴巴。
拆灯罩 , 这个过程需要先进烤箱加热，然后开胶。这些师傅比较专业，没有伤着灯罩。
烤箱
拆下来的灯罩
知识普及:透镜变光原理，仔细看透镜后面有一个金属遮光挡片，近光时挡片挡住灯光，远光时挡片在线圈励磁带动下抬起，达到灯光射出的目的。所以所谓双光透镜，其实氙气灯泡一直工作着，通过遮光挡片动作改变灯光远近。首先是近光时挡片位置。
远光时遮光片位置（哥手太粗）
改灯的全套附件:安定器，灯泡，透镜等全套附件
安定器安装位置:安定器安装位置在灯罩下底壳上，用螺丝固定，需要打个孔插接线，然后封胶。号称速腾有原装安定器位置，但我这个没见着。这个奥迪D3S安定体积小，安装后不影响整个灯回装到车上。
安装鱼眼罩:牵涉到碰触灯内光学元件部位的工作，师傅都会戴上棉布手套，防止指纹弄脏。我用的鱼眼罩是GTI款的。
透镜灯已经装好还没有封灯罩，回装到车上进行调光作业。
封胶回装灯罩。使用专业打胶机器，师傅手艺不错，装上很均匀。
封灯后尾部效果，照片顺序反了。第一张是盖上后盖，第二张是没盖上后盖（店铺老板很配合拍照）。从第二张上可以看见，更换灯泡是很容易的。
回装完成，明目手术成功。由于原卤素远光灯没有动，所以现在总共有四组远光灯。
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