相较于TTS同样是搭载2.0TSI的TT，虽然拥有相同缸内直喷涡轮增压发动机架构，但缺少高效率中冷器、进排气歧管抛光、强化腹内机件与电脑程式调校(增压值1.2 Bar)，最大动力仅只有输出211hp/35.7kgm(TTS可达272hp/35.7kgm)，不过这并不能阻挡TT后续动力大幅度跃升。
既然都是搭载相同基础藉由更换强化套件也可将此具发动机的潜力给压榨出来，为了能够获得更高动力提升幅度，仅仅维持原厂K03涡轮似乎还是有先天的限制，为此更换加大涡轮是第一首选，而选用AWE推出的K04涡轮套件正是最好选择，源自于S3原厂涡轮的K04搭配铸造头段使得稳定度值得信赖。不过光是涡轮加大似乎还不够完整，为此配合S3加大喷油嘴与APR高压油泵提高供油量，进气系统也换上Neuspeed进气管路GruppeM、碳纤维进气、Forge涡轮进气管与Forge进气中冷，有效增加进气量又可维持温度控制对于发动机运作有绝对的帮助。 而排气端同样也进行效能提升，包含Remus 70mm DownPipe、赛车触媒、中段排气与Akrapovic钛合金排气尾段，有效将大量废气排出以降低排气回压过高等问题，为了避免瞬间增压值过高进而影响发动机运作换上Forge机械式泄压阀兼顾压力与泄压音效。
藉由展翅高飞的LSD铡刀门装扮下让原厂外观别具独特性。 另外配合Okada强化点火线圈与Splitfire强化点火增压器使得点火效能达到最大，由于发动机周边硬体全面升级后使得BD Racing K04涡轮特调ECU程序能够发挥到最佳效能，高达285hp轮上马力输出大幅度超越TTS，不过面对近乎60%发动机效能增加后同样也会带来更多热源，此时特别换上的S3原厂加大水箱与VW Sport运动副水箱就可提高散热效能，以维持发动机运作温度。
虽然普通2.0TFSI发动机没有TTS如此高的动力输出，但藉由周边硬体升级后配合ECU重新撰写同样能提升马力，285hp轮上马力早已超越TTS的272hp净输出数据。
以往底盘强化不外乎只针对胎圈、悬挂系统与防倾杆等部件进行更换升级，但这毕竟不算全面性的强化，最多只能算七成功力的升级，为了能够将所有底盘关节全都达到最硬派设定，因此底盘高达22颗原厂橡胶全都换上Super Pro强化橡胶，藉由提高橡胶硬度使得原厂橡胶可能发生的压缩空间也进一步获得改善，这也让各部关节可能产生的底盘变异性大幅降低，对于转向或操控时的精准性都有帮助。
除了全车强化橡胶，为了进一步获得更好的操控路感，并配合车身高度降低与阻尼可调整需求，因此选用Bilstein B16 PSS10避震器能同时解决消费者需求，而H&R前后防倾杆较原厂17mm直径增加至21mm，更高的刚性表现使得过弯侧倾幅度能够获得抑制，加上ECS前后5mm轮毂垫片也让轴距加大有利稳定性。
强化进气系统可以增加发动机进气效率固然重要，但就整体配色来看艳红色进气管路同样也替发动机室增添点色彩。 与外观能够直接呼应的胎圈设定，由于车主希望能够达到簧下重量减轻的要求，因此BBS RS-GT 18寸两片式锻造轮毂能够一次满足视觉与重量等要求，而配合将近350hp的马力输出，单单依靠前轮驱动设定一但轮胎抓地力不足就容易发生打滑情形，目前选择普利司通S001 245/40/18轮胎还算足以应付一般街道使用，若是有更为极端的竞技需求最好还是配合半热熔胎。
为了应付目前的动力输出同时能够有更为线性的制动表现，在众多刹车品牌之中特别选择VTTR大六卡钳与355mm浮动碟，不过光是前刹车升级似乎不够均衡，此时候刹车采用BD Racing后350mm通风碟与双卡钳的设计，同时还能维持原厂手刹车功能。
为避免过大动力输出造成发动机晃动进而降低输出效能，藉由VF强化发动机脚可以改善此情形发生，而全车底盘也都换上Super Pro强化橡胶以加强整体操控表现。
对于极具个性化的TT而言，即使外观没有像TT RS与TTS大幅度的改装，但其锐利却又带有圆润的车身线条还是能够成为路上焦点，不过在这低调内敛的风格底下车主却有不同的改装想法。
与其换上各家车厂的空力外观倒不如进行另类变装，在能够维持外观基础下选用LSD铡刀门可说外观上的一大突破，既可以保留原厂设计又能随时进行「展翅变化」，就耐用度与吸引众人目光的效益程度来说，这改装确实有其独特价值性，不过改装后正常开门角度明显缩小，使用者可就不能帅气推门下车了。
对应超过350hp动力输出前后刹车特别升级为前VTTR大六卡钳与355mm浮动碟，加上BD Racing后350mm通风碟配双卡钳让制动表现更为精准与均衡。 以目前1.5Bar(150千帕)高增压的设定下，为了避免发动机在极端运作下发生异状而造成机件损伤甚至炸发动机的悲剧，有效即时监控发动机运作的仪表可是不能缺少，而一次整合油温、水温与涡轮压力的三合一Pivot表，除了巧妙安装于冷气出风口之中，就整体美观来看也不会对内饰造成任何破坏。
另外包含能进行节气门与涡轮压力调整的Pivot节气门调节器与Voger涡轮压力调节器，为了方便操作使用而安装于仪表板左右两侧，不过笔者还发现车室内还有Bling Bling的小装饰，水?点缀下使得整品质感能够带点奢华风，不过对于有性能需求的玩家笔者还是建议进行轻量化赛车椅改装，毕竟后座空间无法有效利用的状况下，能有效减轻重量负担还是最好的性能提升方式。
以往平开车门的方式在LSD铡刀门套件辅助下就成了向外上掀的模样，虽然实用性不高，但视觉观点来看已成为受瞩目的焦点。 
要能将重重的门轻松抬起靠的就是这组LSD套件，拥有TUV严苛产品认证的把关下，才能避免发生车门突然落下砸伤人的情形。 
采用钛合金材质打造的尾段设计除了具有轻量化的优势，实际上较为清脆而高亢的排气声浪也有别于一般传统不锈钢材质。 
大致维持原厂内饰设计风格的TT车室之中，除了有负责监控发动机与调整性输出的仪表之外，借用水?的装饰下也能突显出其不同的奢华风格。 
利用冷气出风口安装外挂监控仪表确实能避免内饰摆满密密麻麻的电子仪表，就完整度而言相当受到欧系车种所青睐。 
配合发动机周边硬体强化后，车主可利用Pivot节气门与Voger涡轮压力调节器进行动力输出调整，借以适度增加性能表现。 
TT以往圆润而俐落的车身线条设计，在导入铡刀门套件后反倒像是蓄势待发的金龟虫随时准备「起飞」。 
从外观上完全难以察觉异状的TT早已具备超越TTS的动力输出，可轻松在5.8秒内完成0~100km/h加速。 改装明细
普利司通S001 245/40/18 S001轮胎
BBS RS-GT 18寸两片式锻造轮毂
Bilstein B16 PSS10避震器
VTTR大六卡钳+355mm浮动碟
BD Racing后350mm通风碟配双卡钳后煞
Super Pro全车底盘强化橡胶22颗
H&R前后加粗防倾杆
ECS前后5mm轮毂垫片
FEQ强化塔顶
AWE K04涡轮套件
S3加大喷油嘴
APR高压油泵
Forge机械式泄压阀
Neuspeed进气管路
GruppeM碳纤维进气
REMUS 70mm Down Pipe加金属触媒
REMUS 70mm排气中段
Akrapovic钛合金排气尾段
Okada强化点火线圈
Splitfire强化点火增压器
DESON VK22 7度火嘴
S3中冷器
Forge涡轮进气管
Forge进气中冷
ECS锻造普利盘
LSD铡刀门
VF强化发动机脚
Pivot油温、水温、涡轮压力三合一表
Pivot节气门调节器
Voger涡轮压力调节器
BD Racing K04涡轮特调ECU程序
VWSport运动副水箱
