供油系统问题较多顺畅与否关键在此 至于发动机本体与周边系统部分，MK2 8V发动机本体没什么太大的毛病，除了年份久多半都有汽缸壁磨损过度的问题。另外，由于MK2发动机室内的环保材质不多，因此橡胶管路与电线老化的速度比新车款慢许多，不过经历多年后还是有检整的必要，且换新后可再继续使用多年。
首先我们从发动机周边的供油系统谈起，8V的发动机系统中，负责侦测进气量的为位于进气管上的流量板定位机，这装置一旦过度磨损就无法提供正确的进气回馈讯号给电脑，相对怠速时的发动机运转便会有不顺的情况，这部份只要使用电表测量定位机回馈电压即可诊断，不难察觉出问题。而比较难察觉的是在于汽油压力调节器内的膜片破裂情形，此膜片功能在调整喷油嘴的喷射压力，一旦内部膜片破裂无法建立汽油管内的压力，不只汽油会被吸到进气歧管内，造成混合比不正常，发动机运转不顺，严重时还会完全无法发动。检测方式很简单，只要将压力阀上与歧管连接的真空管拔出，闻闻看有没有浓浓的汽油味就知道，有就代表膜片已破，要换汽油压力调节阀。
摇臂盖上的长筒状物与黑圆盖子分别为怠速控制系统与废气回收装置，两者都不易故障，但连接的橡胶管容易烂掉而破损。值得一提，在许多比赛车上看得到的正副油箱设计，在Golf MK2 8V上原厂便已有配备，因此撑起车辆可在后悬臂前方看到主油箱下方还有一方形黑色副油箱，主油箱内部设有一小汽油泵浦，负责将汽油抽到副油箱内，再由副油箱内的大汽油泵浦将由输送到油轨与喷油嘴，如此设计下副油箱内的汽油随时可保持全满的油量，燃油的供应便不会因车体过弯晃动而出现吸不到油的情况，不过在车龄已老的情况下，副油箱上的大泵浦外壳却有可能出现泄漏汽油的情况，目前此外壳的零件库存不多，一旦发现此状况通常就得待料。另外，对于刚买MK2的车主们，若发现爱车的大汽油泵浦很久没换或刚好坏掉，建议最好能连小泵浦一起跟换，虽然小泵浦故障后，依旧可靠大泵浦的虹吸原理供应燃油，不过一旦油面低于小泵浦的进管路失去真空，一样还是会吸不到油。
接下来是电系部份，MK2的点火系统本身还算耐用，除了火星塞、导线等消耗品须固定更换外，其他如点火线圈、功率放大器等倒是不易损坏，唯一要注意的是分电盘盖内容易进水的问题，这通常是O型环老化所致，换掉即可。
后悬臂前方的黑色盒子是8V发动机才有的副油箱，其上的一大汽油泵浦外壳容易漏油，此材料又不易寻得，需下订待料才行。另外，建议有习惯DIY的8V车主们，在拆掉汽缸盖上的负极搭铁后，完成DIY后记得要锁回去，要不然一发动发动机，供油电脑可能因此烧毁，这是因为此条搭铁线正好是供油电脑的线路，在老式电脑较少保护机制的情况下，很容易将电脑内负责供油的晶体烧毁，此时一开红火喷油嘴就会一直喷油，如果不断想要试着发动发动机，等回就会闻到浓浓的汽油味，此晶体可维修但需要专业技师进行。
而其他周边零件部份，水泵浦出现漏水异音是常见问题，会这样通常是因为前车主不习惯使用水箱精所导致，水箱精除可提高冷却水的沸点外，还具有防锈与润滑的效果，而后者正是水泵浦所需要的，且不用水箱精整个水道很快就会不满水垢与锈斑，对冷却效果造成很不利的影响，这也是其他车款需遵守的保养要诀。至于该使用何种水箱精呢？MK2的车主可选择福斯原厂提供的红色环保G12 Plus水箱精，这款水箱精原本就是油性，可提供不错的水泵浦润滑效果，且适用于铝合金本体的发动机，如果预算足够不妨试试。
此外，提供独家清洗水道的「秘方」，若发现水道内水垢严重附着的话，可以利用硫酸与水以1：10的比例混合后，加入水道内进行循环，之后再以大量清水将水道清洗干净，如此内部陈年的水垢锈斑皆可一扫而出，前提是施作过程要小心，稀硫酸亦不可喷溅到烤漆，建议还是由专业人员操作较为妥当。而正时皮带部分，建议每六万公里换一次，其他三条负责驱动动力方向机、压缩机与发电机的一般皮带，则可依检测结果一条条更换。除了上述零件外，还要一项攸关乘车舒适性的配备要说明，那就是冷气系统，MK2的冷气系统还算耐用，压缩机也没太大的问题，主要需注意的有两个地方，其一为本车冷气管皆为钢管，用久了会有锈蚀问题出现，产生的铁屑会阻塞膨胀阀等零件，建议维修时可换成台制铝管，便宜又好用。其二则是车内负责调整出风口位置、冷暖气的机构并非常见的钢索，而是真空阀门，此阀门虽不易损坏，坏了一般情况也不易察觉，但一旦故障在下雨天时就会很惨，前档都是雾气，一样换新即可。
图中即为大小汽油泵浦，小泵浦故障大泵浦还吸得到油，所以一旦发现后者故障的话，建议两者一并换新。
不论是8V或16V的发动机，其点火系统都蛮耐用，除了分电盘盖容易进水外，其他像点火线圈、功率放大器等都不易故障，下方铝合金方形物体即为GTi车型才有的水冷式机油冷却器，一般8V车型也可完全流用。
摇臂盖上有两个负极接地点，拆卸后记得要装回，要不然一发动发动机，供油电脑内部晶体可能马上烧掉，一开红火喷油嘴就会一直喷油，不过此晶体可更换。
MK2发动机上有四条皮带：其一为正时皮带建议每六万公里更换；其三为压缩机、方向机与发电机的驱动皮带，可目测检视一条条换，不过相较于新发动机的总成皮带来说，会有施工较麻烦与皮带噪音大的缺点。
MK2上的冷气管都是钢管，用久了会有锈蚀产生铁屑的情形，容易阻塞膨胀阀，换新时可选择台制铝管，便宜又好用。
发动机下方总共有三颗固定缓冲脚，两颗位于发动机前后侧，一颗位于变速箱上，前者负责大部分的重心，因此容易损坏，造成运转震动大的情况。
